Niezawodna praca układu oczyszczania szyb to klucz do zachowania pełnej widoczności i bezpieczeństwa, zwłaszcza podczas intensywnych opadów. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz silnika wycieraczek przednich, czy silniczka tylnej klapy, oferujemy komponenty charakteryzujące się wysokim momentem obrotowym i odpornością na wilgoć oraz zmienne temperatury. Prawidłowo dobrany silnik wycieraczek to nie tylko płynny i jednostajny ruch piór, ale przede wszystkim gwarancja właściwego parkowania wycieraczek w pozycji spoczynkowej oraz długoletnia, bezawaryjna praca całego mechanizmu sterującego.
Znajdź silnik wycieraczek idealnie dopasowany do Twojego auta. Skorzystaj z wyszukiwarki poniżej lub dobierz części po numerze VIN, aby precyzyjnie dopasować typ kostki elektrycznej, liczbę pinów oraz moc urządzenia do Twojej wersji wyposażenia:
TOYOTA
SKODA
VW
BMW
KIA
AUDI
MERCEDES-BENZ
HYUNDAI
DACIA
RENAULT
VOLVO
FORD
NISSAN
PEUGEOT
OPEL
CITROËN
SUZUKI
MAZDA
AC
ALFA ROMEO
ALPINA
ARO
ASTON MARTIN
AUTO UNION
AUTOBIANCHI
BENTLEY
BUGATTI
BUICK
CADILLAC
CHEVROLET
CHRYSLER
DAEWOO
DAF
DAIHATSU
DAIMLER
DODGE
DS
FIAT
FORD USA
FSO
GAZ
HONDA
HUMMER
ISUZU
IVECO
JAGUAR
JEEP
LADA
LANCIA
LAND ROVER
LEXUS
LINCOLN
LOTUS
MARUTI
MG
MINI
MITSUBISHI
MOSKVICH
OLDSMOBILE
PIAGGIO
PININFARINA
PONTIAC
PORSCHE
PUCH
RENAULT TRUCKS
ROVER
SAAB
SEAT
SMART
SSANGYONG
SUBARU
TALBOT
TESLA
TRIUMPH
VAUXHALL
ZASTAVA
ZAZ
Najbardziej jednoznacznym objawem jest całkowity brak reakcji wycieraczek po przestawieniu manetki przy kierownicy, przy jednoczesnym braku dźwięku pracy silnika elektrycznego. Inne powszechne symptomy to: wyraźne zwolnienie pracy piór (brak siły na przesunięcie wody), przerywany, skokowy ruch wycieraczek oraz brak powrotu piór do dolnej krawędzi szyby po wyłączeniu (tzw. brak funkcji parkowania).
Za powrót wycieraczek do pozycji spoczynkowej odpowiada specjalny styk masowy lub elektroniczny układ pozycjonujący wbudowany bezpośrednio w obudowę silnika wycieraczek. Jeśli ten element ulegnie wytarciu lub przepaleniu, silnik traci informację o aktualnym położeniu ramion i odcina zasilanie w losowym momencie. Często winny bywa również zatarte ramiona zewnętrznego mechanizmu (tzw. zacierające się sworznie mechanizmu wycieraczek), które stawiają zbyt duży opór.
Nie, układ oczyszczania szyb składa się z kilku elementów. Jeśli wycieraczki nie działają, przed zakupem silnika warto sprawdzić:
- Bezpiecznik oraz przekaźnik: odpowiadające za zasilanie układu wycieraczek.
- Manetkę (przełącznik zespolony): przy kierownicy, która mogła ulec zużyciu.
- Mechanizm wycieraczek (ramiona/trawers): aluminiowe elementy z czasem korodują i blokują się. Jeśli silnik buczy, ale wycieraczki stoją w miejscu, uszkodzeniu uległ mechanizm lub zerwało się połączenie wieloklinowe na osi silnika.
Te dwa podzespoły różnią się budową i zasadą działania. Silnik wycieraczek przednich napędza skomplikowany, zewnętrzny układ cięgien (mechanizm), który rozdziela ruch na dwa pióra. Z kolei silniczek wycieraczki tylnej stanowi zintegrowaną całość – posiada własną przekładnię zębatą, która bezpośrednio porusza jednym ramieniem wycieraczki, a w wielu modelach aut ma również wbudowany wewnętrzny kanał doprowadzający płyn do spryskiwacza, który z czasem potrafi pękać i zalewać elektronikę urządzenia.
Silniki wycieraczek, mimo zewnętrznego podobieństwa, różnią się parametrami elektrycznymi oraz sposobem sterowania. Kluczowa jest liczba pinów we wtyczce (np. 4, 5 lub 6 pinów), obecność wbudowanego modułu komfortu (sterowanie cyfrowe magistralą LIN/CAN) oraz moc wyrażona w watach. Aby uniknąć zakupu części o niepasującej kostce elektrycznej lub innych punktach montażowych, jedyną bezbłędną metodą jest dobór części na podstawie numerze VIN.