Piasta koła / łożyskowanie do Twojego samochodu

Najbardziej jednoznacznym objawem jest głośne, metaliczne buczenie lub szum, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości samochodu. Charakterystyczne dla uszkodzonego łożyska jest to, że dźwięk zmienia swoją tonację lub całkowicie cichnie podczas skręcania (np. uszkodzone prawe łożysko mocniej buczy przy skręcie w lewo, gdy koło jest bardziej dociążone). W skrajnych przypadkach pojawiają się wyczuwalne luzy na kole oraz wibracje na kierownicy.

To zależy od generacji podzespołu zastosowanego w Twoim samochodzie:

Starsze rozwiązania: pozwalały na wyprasowanie starego łożyska i wprasowanie nowego w istniejącą piastę.

Nowoczesne samochody (Łożyska 2. i 3. generacji): posiadają piastę zintegrowaną z łożyskiem jako jeden nierozbieralny moduł. Często jest ona zespolona również z kołnierzem mocującym do zwrotnicy oraz magnetycznym pierścieniem ABS. W tym przypadku wymienia się wyłącznie kompletny element.

Współczesne piasty kół bardzo często posiadają wbudowany magnetyczny pierścień encodera, z którego czujnik ABS zczytuje prędkość obrotową koła. Jeśli w łożysku pojawi się luz, pierścień zaczyna "bić" lub oddala się od czujnika, co powoduje zrywanie sygnału. Komputer pokładowy interpretuje to jako awarię i wyświetla kontrolkę błędu ABS/ESP, odłączając systemy wspomagania hamowania.

Poza naturalnym zużyciem eksploatacyjnym, największym wrogiem łożyskowania jest woda i sól drogowa przedostające się przez uszkodzone uszczelniacze, a także częsta jazda po głębokich dziurach (uderzenia mechaniczne). Żywotność łożysk drastycznie skracają również krzywe tarcze hamulcowe (generujące wibracje), nieprawidłowo ustawiona geometria zawieszenia oraz montaż felg o zbyt dużym odsadzeniu (ET), co nienaturalnie obciąża oś.

Piasty kół różnią się między sobą kluczowymi parametrami montażowymi. Musisz znać liczbę otworów na śruby (np. 4, 5 lub 5x112), średnicę otworu centrującego oraz rodzaj ząbkowania pod półoś napędową (w przypadku osi napędzanej). Ponieważ nawet w tym samym modelu auta wersje z mocniejszymi silnikami miały większe piasty, jedyną bezbłędną metodą jest dobór części po numerze VIN.