Części samochodowe - Auto Części Zielonki

Kolor nie mówi nic o tym, jaki płyn chłodniczy masz w układzie. Producent stwierdza wprost, że barwnik nie definiuje składu chemicznego, a ta sama klasa bywa sprzedawana w różnych odcieniach. O zgodności decyduje oznaczenie G i norma producenta auta – i to od nich trzeba zaczynać, nie od koloru w zbiorniczku.

Uszkodzony przekaźnik albo sterownik świec żarowych najczęściej daje o sobie znać przy zimnym rozruchu: silnik odpala dopiero po dłuższym kręceniu, kontrolka żarzenia miga lub nie gaśnie, a przez pierwszą minutę praca jest nierówna i z rury leci biały dym. Objawy są łudząco podobne do przepalonych świec, więc zanim wydasz pieniądze na komplet, warto wiedzieć, po czym rozpoznać, która część zawodzi.

Zużyte przewody zapłonowe najczęściej dają o sobie znać szarpaniem przy przyspieszaniu, nierówną pracą na biegu jałowym i zapaloną kontrolką silnika. Zanim jednak wymienisz komplet, warto sprawdzić, czy winne są rzeczywiście kable, a nie świece albo cewka — objawy wszystkich trzech usterek wyglądają niemal identycznie. Poniżej znajdziesz, po czym je rozróżnić i jak sprawdzić przewody samodzielnie, bez wizyty w warsztacie.

Zużyte sprzęgło najczęściej się ślizga: obroty rosną, a auto nie przyspiesza, zwłaszcza przy mocnym dodaniu gazu na wysokim biegu. Inne sygnały to wysoko łapiące sprzęgło, zapach spalenizny i szarpanie przy ruszaniu. Przy wymianie zakłada się komplet – docisk, tarczę i łożysko oporowe lub wysprzęglik centralny – a przy okazji sprawdza koło dwumasowe.

Rozciągnięty łańcuch rozrządu najczęściej zdradza grzechotanie przez kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika, dłuższe kręcenie rozrusznikiem, spadek mocy i kontrolka silnika z błędem korelacji wału korbowego i wałka rozrządu. Większość producentów nie podaje interwału wymiany łańcucha, dlatego o wymianie decyduje diagnoza, a nie sam przebieg. Wymienia się cały zestaw: łańcuch, napinacz, prowadnice i koła zębate.