Części samochodowe - Auto Części Zielonki

Niebieski dym to spalany olej silnikowy — ale zanim uznasz, że silnik jest zużyty, warto poznać liczby. Producent pierścieni tłokowych podaje trzy progi zużycia oleju i wprost pisze, że powszechne założenie, iż silnik nie powinien brać oleju, jest zasadniczo błędne. Pokazujemy, gdzie leży granica, jak zmierzyć zużycie samemu, co mówi moment pojawiania się dymu i dlaczego wyciek oleju z turbosprężarki jest zwykle skutkiem, a nie przyczyną.

Biała chmura z rury wydechowej zimą zwykle nie oznacza niczego złego — woda jest normalnym produktem spalania. Rozstrzyga jedno kryterium, które sprawdzisz bez żadnego narzędzia: czy biel znika po nagrzaniu silnika. Jeśli zostaje, przyczyn jest dwie: płyn chłodzący w komorze spalania albo niespalone paliwo. Pokazujemy, jak je rozdzielić, dlaczego nieszczelna chłodnica EGR potrafi zabierać płyn całkowicie niewidocznie i dlaczego producent każe ją sprawdzić, zanim ktokolwiek zacznie rozbierać silnik.

Katalizator rzadko psuje się sam — zwykle jest ostatnim elementem, który pada w łańcuchu zaczynającym się przy zapłonie albo przy sondzie lambda. Dlatego wymiana bez usunięcia przyczyny kończy się drugą wymianą. Pokazujemy trzy różne awarie i trzy różne zestawy objawów, wyjaśniamy, dlaczego kod P0420 tak często oskarża katalizator zamiast zużytej sondy, i podajemy — z cytatami z ustawy — co dokładnie grozi za usunięcie katalizatora na badaniu technicznym i przy kontroli drogowej.

Kontrolka check engine ma trzy stany, a kierowcy znają zwykle jeden. Świeci ciągle, gdy sterownik dwa razy pod rząd wykrył przekroczenie limitów emisji — można jechać dalej, ale trzeba zrobić odczyt. Miga, gdy wypada zapłon i niszczy się katalizator — wtedy jedzie się wyłącznie do najbliższego warsztatu. Pokazujemy, jak sterownik liczy te dwa progi, od czego kontrolka zapala się najczęściej, co możesz sprawdzić sam zanim pojedziesz do warsztatu i dlaczego zgaszona kontrolka nie znaczy, że usterka zniknęła z pamięci.

Przepustnica w silniku benzynowym dawkuje powietrze i wprost decyduje o mocy. W dieslu robi coś zupełnie innego: buduje podciśnienie dla recyrkulacji spalin, wygasza szarpnięcie przy gaszeniu i bierze udział w wypalaniu filtra cząstek stałych. Dlatego objawy są w obu silnikach inne. Pokazujemy, jak sprawdzić czujnik położenia miernikiem, po czym poznać uszkodzoną klapę w dieslu, dlaczego rosnąca temperatura silnika może oznaczać przepalony bezpiecznik, i dlaczego producent przepustnic odradza ich czyszczenie.