Reflektor / pojedyncze części do Twojego samochodu

Poza oczywistymi uszkodzeniami mechanicznymi (pęknięcie klosza lub urwane uchwyty po kolizji), do najczęstszych objawów należą:

Parowanie lampy od wewnątrz: Świadczy o rozszczelnieniu połączenia między kloszem a obudową lub o zgubieniu dekielka ochronnego żarówki.

Zmatowienie i zżółknięcie zewnętrznej warstwy: Spowodowane promieniowaniem UV, co drastycznie ogranicza zasięg i siłę strumienia światła.

Brak reakcji na regulację wysokości: Świadczy o uszkodzeniu silniczka regulacji zasięgu lub spadnięciu wewnętrznego odbłyśnika z prowadnic.

Zmiana barwy światła na fioletową/różową: W przypadku lamp ksenonowych oznacza to zbliżający się koniec żywotności żarnika (palnika D1S/D2S itp.).

Ewolucja oświetlenia samochodowego wpłynęła na drastyczną zmianę budowy reflektorów:

Reflektory halogenowe: Klasyczna, najpopularniejsza konstrukcja wykorzystująca tradycyjne żarówki (np. H4, H7). Konstrukcja opiera się na dużym odbłyśniku lub prostej soczewce. Światło ma ciepłą barwę.

Reflektory ksenonowe (HID): Światło powstaje w wyniku wyładowania elektrycznego w łuku ksenonowym. Wymagają specjalnych przetwornic wysokiego napięcia oraz systemu samopoziomowania i spryskiwaczy reflektorów.

Reflektory Full LED: Do generowania światła mijania i drogowych wykorzystują diody półprzewodnikowe. Charakteryzują się bardzo niskim poborem prądu, śnieżnobiałą barwą i żywotnością często przekraczającą żywotność samego pojazdu.

Reflektory Matrix LED (Matrycowe): Najbardziej zaawansowana technologia, w której reflektor składa się z kilkudziesięciu niezależnie sterowanych segmentów LED. Kamera na szybie wykrywa inne pojazdy, a sterownik "wytnie" wiązkę światła wokół nadjeżdżającego auta, aby go nie oślepiać, stale doświetlając resztę drogi i pobocze pełnym światłem drogowym.

Wilgoć gromadząca się wewnątrz reflektora to wyrok śmierci dla nowoczesnych systemów oświetleniowych. Krople wody działają jak soczewki – zniekształcają strumień światła i mogą doprowadzić do pęknięcia rozgrzanej żarówki halogenowej. Co ważniejsze, w reflektorach ksenonowych i LED wilgoć skrapla się na dno obudowy, gdzie producenci zazwyczaj montują elektroniczne moduły sterujące i przetwornice. Zalanie tych elementów skutkuje ich natychmiastowym spaleniem, a koszt wymiany modułu bywa kilkukrotnie wyższy niż uszczelnienie samej lampy.

Wymiana całego reflektora nie zawsze jest konieczna. Oferujemy szeroki asortyment elementów naprawczych, które pozwalają zaoszczędzić znaczne kwoty:

Zestawy naprawcze uchwytów (uszu) lampy: Jeśli klosz jest cały, a ucierpiały jedynie plastikowe mocowania do pasa przedniego, dedykowane uchwyty przykręca się w fabrycznie przygotowane miejsca na obudowie.

Dekle i osłony obudowy: Gumowe lub plastikowe zaślepki chroniące wnętrze lampy przed kurzem i wilgocią po wymianie żarówek.

Regulatory i silniczki: Elementy wykonawcze odpowiedzialne za korekcję ustawienia wysokości świateł z kabiny pasażerskiej.

Dopasowanie reflektora "na oko" na podstawie samego modelu i rocznika to najczęstszy błąd kupujących. W obrębie jednego liftingu danego modelu producent mógł stosować nawet 5 różnych rodzajów lamp. Reflektory różnią się rodzajem technologii (np. ksenon nieskrętny vs ksenon skrętny adaptacyjny), liczbą pinów w głównej kostce przyłączeniowej, kolorem wewnętrznej ramki (np. chromowana, czarna sportowa) oraz obecnością lub brakiem wbudowanego światła do jazdy dziennej DRL. Aby reflektor pasował montażowo i elektronicznie, jedyną skuteczną metodą jest weryfikacja według numeru VIN.