Sterowanie sprzęgłem do Twojego samochodu

Najbardziej alarmującym objawem jest pedał sprzęgła wpadający w podłogę, który nie wraca samodzielnie do pozycji wyjściowej lub staje się całkowicie miękki. Inne symptopy to widoczne wycieki płynu hydraulicznego w okolicach pedałów (awaria pompy) lub na łączeniu silnika ze skrzynią biegów (awaria wysprzęglika), a także trudności z wrzuceniem pierwszego oraz wstecznego biegu przy pracującym silniku. 

Oba te elementy ściśle ze sobą współpracują w hydraulicznym układzie sterowania, ale pełnią inne role:

Pompa sprzęgła: jest zamontowana bezpośrednio przy pedale sprzęgła. Gdy go naciskasz, tłok pompy spręża płyn hydrauliczny i przesyła wytworzone ciśnienie dalej do układu.

Wysprzęglik: znajduje się przy skrzyni biegów (lub w jej wnętrzu jako wysprzęglik centralny CSC). Odbiera on ciśnienie płynu z pompy i zamienia je na ruch mechaniczny, naciskając na sprężynę talerzową docisku w celu rozłączenia napędu.

W zdecydowanej większości samochodów hydrauliczny układ sterowania sprzęgłem jest zasilany płynem hamulcowym (najczęściej klasyfikacji DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1) i bardzo często korzysta ze wspólnego zbiorniczka z układem hamulcowym. Płyn ten ma właściwości higroskopijne (pochłania wilgoć z powietrza), co z czasem obniża jego temperaturę wrzenia i powoduje korozję wewnętrznych tłoczków. Zaleca się jego wymianę co 2 lata, wraz z serwisem układu hamulcowego.

Zapowietrzenie układu następuje najczęściej w wyniku mikronieszczelności gumowych uszczelek (orringów) na łączeniach przewodów lub z powodu drastycznego spadku poziomu płynu w zbiorniczku. Objawia się to „gumowym”, mało precyzyjnym działaniem pedału sprzęgła, który rozłącza napęd dopiero przy samej podłodze, lub sytuacją, w której musisz kilkukrotnie „pompować” pedałem, aby móc bez zgrzytu wrzucić jakikolwiek bieg.

Mimo zewnętrznego podobieństwa, pompy sprzęgła i wysprzęgliki różnią się kluczowymi parametrami technicznymi. Producenci aut stosowali w tych samych modelach różne średnice tłoczków (np. 15,8 mm lub 19 mm), co całkowicie zmienia siłę potrzebną do wciśnięcia pedału. Ponadto układy te posiadają specyficzne, zatrzaskowe złącza hydrauliczne (szybkozłączki) o unikalnych kątach wygięcia. Aby uniknąć zakupu części, której nie da się szczelnie wpiąć w przewody, jedyną skuteczną metodą jest dobór po numerze VIN.