Chłodzenie
Elektryka
oświetlenie
Nadwozie
oświetlenie
Przód pojazdu
Silnik
Uszczelnianie
System tworzenia mieszanki paliwowej
Układ hamulcowy
Układ kierowniczy
Uszczelnianie do Twojego samochodu
Szczelność wszystkich układów to klucz do utrzymania czystości silnika, ochrony środowiska oraz zachowania właściwego ciśnienia roboczego podzespołów. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz uszczelki pod głowicę, uszczelniaczy zaworowych, czy zestawu uszczelek pokrywy zaworów, oferujemy produkty wykonane z materiałów odpornych na ekstremalne temperatury i działanie płynów eksploatacyjnych. Prawidłowo dobrane uszczelnienie to nie tylko eliminacja wycieków oleju i płynu chłodniczego, ale przede wszystkim gwarancja optymalnej kompresji oraz ochrony wnętrza silnika przed zanieczyszczeniami z zewnątrz.
Znajdź uszczelnienia idealnie dopasowane do Twojego pojazdu. Skorzystaj z wyszukiwarki poniżej lub dobierz części po numerze VIN, aby precyzyjnie dopasować wymiary, grubości oraz materiał wykonania uszczelek do Twojej wersji silnikowej:
TOYOTA
SKODA
VW
BMW
KIA
AUDI
MERCEDES-BENZ
HYUNDAI
DACIA
RENAULT
VOLVO
FORD
NISSAN
PEUGEOT
OPEL
CITROËN
SUZUKI
MAZDA
AC
ACURA
AIXAM
ALFA ROMEO
ALPINA
ALPINE
ARO
ASTON MARTIN
AUSTIN
AUTO UNION
AUTOBIANCHI
AVIA
BEDFORD
BENTLEY
BERTONE
BUGATTI
BUICK
CADILLAC
CHEVROLET
CHRYSLER
DAEWOO
DAF
DAIHATSU
DAIMLER
DODGE
DS
EAGLE
FIAT
FISKER
FORD USA
FOTON
FSO
GAZ
GEO
GMC
GONOW
.png?v1)
GONOW (GAC)
HONDA
HUMMER
INFINITI
INNOCENTI
ISUZU
IVECO
JAGUAR
JEEP
LADA
LAMBORGHINI
LANCIA
LAND ROVER
LEXUS
LIGIER
LINCOLN
LOTUS
MARUTI
MASERATI
MAYBACH
MCLAREN
MERCURY
MG
MINI
MITSUBISHI
MORGAN
MORRIS
MOSKVICH
OLDSMOBILE
OLTCIT
PIAGGIO
PININFARINA
PLYMOUTH
PONTIAC
PORSCHE
PROTON
PUCH
RANGER
RENAULT TRUCKS
ROLLS-ROYCE
ROVER
SAAB
SANTANA
SEAT
SHELBY
SMART
SSANGYONG
STEYR
SUBARU
TALBOT
TATA
TRABANT
TRIUMPH
UAZ
VAUXHALL
WARTBURG
YUGO
ZASTAVA
ZAZ
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą (UPG)?
Do najbardziej charakterystycznych objawów uszkodzenia uszczelki pod głowicą należą: ubytek płynu chłodniczego połączony z białym dymem z rury wydechowej, obecność oleju w zbiorniczku wyrównawczym (ciemny osad) lub pojawienie się jasnej mazi (przypominającej majonez) pod korkiem wlewu oleju. Innym sygnałem jest intensywne „bulgotanie” w układzie chłodzenia oraz szybkie przegrzewanie się silnika z powodu przedostawania się spalin do płynu chłodniczego.
Dlaczego wyciek z poduszki lub uszczelki pokrywy zaworów powinien być szybko usunięty?
Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów powoduje, że olej silnikowy spływa po bloku silnika. Jest to niebezpieczne z kilku powodów: olej może przedostawać się do gniazd świec zapłonowych (co powoduje wypadanie zapłonów), niszczyć gumowe przewody układu chłodzenia oraz kapać na rozgrzany kolektor wydechowy, co generuje nieprzyjemny zapach spalenizny w kabinie i stwarza ryzyko pożaru. Ponadto auto z widocznymi wyciekami nie przejdzie okresowego badania technicznego.
Kiedy należy wymienić uszczelniacze zaworowe i jakie są objawy ich zużycia?
Uszczelnienia zaworowe zapobiegają przedostawaniu się oleju z głowicy do komór spalania. Ich zużycie objawia się niebieskim dymem z rury wydechowej, który pojawia się najczęściej tuż po porannym rozruchu silnika lub po dłuższym postoju na biegu jałowym (np. w korku) i dodaniu gazu. Towarzyszy temu zauważalny ubytek oleju silnikowego, mimo braku widocznych zewnętrznych plam pod pojazdem.
Co oznaczają tzw. "nadwymiary" (grubości) przy wyborze uszczelki pod głowicę?
W przypadku uszczelek pod głowicę (szczególnie w silnikach Diesla) producenci oferują części o różnych grubościach, często oznaczane karbami lub otworami na krawędzi uszczelki. Wybór odpowiedniej grubości zależy od tego, czy blok silnika lub głowica były poddawane planowaniu (szlifowaniu) u szlifierza. Zebranie warstwy metalu zmniejsza komorę spalania, dlatego konieczne jest zastosowanie grubszej uszczelki (nadwymiarowej), aby tłoki nie uderzyły w zawory.
Jak prawidłowo dobrać uszczelki silnikowe, aby uniknąć poprawek?
Uszczelnienia silnika różnią się nie tylko wymiarami geometrycznymi, ale także materiałem roboczym (metalowe MLS, elastomerowe, kompozytowe) oraz odpornością chemiczną na nowoczesne oleje syntetyczne. Ponieważ producenci modyfikowali konstrukcje silników (np. zmieniając liczbę śrub czy kształt kanałów olejowych), jedyną bezbłędną metodą zakupu jest dobór uszczelnień po numerze VIN.
