Silnik wycieraczek - ARO - wybierz model

Najbardziej jednoznacznym objawem jest całkowity brak reakcji wycieraczek po przestawieniu manetki przy kierownicy, przy jednoczesnym braku dźwięku pracy silnika elektrycznego. Inne powszechne symptomy to: wyraźne zwolnienie pracy piór (brak siły na przesunięcie wody), przerywany, skokowy ruch wycieraczek oraz brak powrotu piór do dolnej krawędzi szyby po wyłączeniu (tzw. brak funkcji parkowania).

Za powrót wycieraczek do pozycji spoczynkowej odpowiada specjalny styk masowy lub elektroniczny układ pozycjonujący wbudowany bezpośrednio w obudowę silnika wycieraczek. Jeśli ten element ulegnie wytarciu lub przepaleniu, silnik traci informację o aktualnym położeniu ramion i odcina zasilanie w losowym momencie. Często winny bywa również zatarte ramiona zewnętrznego mechanizmu (tzw. zacierające się sworznie mechanizmu wycieraczek), które stawiają zbyt duży opór.

Nie, układ oczyszczania szyb składa się z kilku elementów. Jeśli wycieraczki nie działają, przed zakupem silnika warto sprawdzić:

- Bezpiecznik oraz przekaźnik: odpowiadające za zasilanie układu wycieraczek.

- Manetkę (przełącznik zespolony): przy kierownicy, która mogła ulec zużyciu.

- Mechanizm wycieraczek (ramiona/trawers): aluminiowe elementy z czasem korodują i blokują się. Jeśli silnik buczy, ale wycieraczki stoją w miejscu, uszkodzeniu uległ mechanizm lub zerwało się połączenie wieloklinowe na osi silnika.

Te dwa podzespoły różnią się budową i zasadą działania. Silnik wycieraczek przednich napędza skomplikowany, zewnętrzny układ cięgien (mechanizm), który rozdziela ruch na dwa pióra. Z kolei silniczek wycieraczki tylnej stanowi zintegrowaną całość – posiada własną przekładnię zębatą, która bezpośrednio porusza jednym ramieniem wycieraczki, a w wielu modelach aut ma również wbudowany wewnętrzny kanał doprowadzający płyn do spryskiwacza, który z czasem potrafi pękać i zalewać elektronikę urządzenia.

Silniki wycieraczek, mimo zewnętrznego podobieństwa, różnią się parametrami elektrycznymi oraz sposobem sterowania. Kluczowa jest liczba pinów we wtyczce (np. 4, 5 lub 6 pinów), obecność wbudowanego modułu komfortu (sterowanie cyfrowe magistralą LIN/CAN) oraz moc wyrażona w watach. Aby uniknąć zakupu części o niepasującej kostce elektrycznej lub innych punktach montażowych, jedyną bezbłędną metodą jest dobór części na podstawie numerze VIN.