Jak sprawdzić sondę lambda multimetrem – napięcie i objawy

Jak sprawdzić sondę lambda? Poznaj różne sposoby

Istnieją różne sposoby diagnostyki sondy lambda. Jeden z nich przebiega z wykorzystaniem testera diagnostycznego. Polega on na weryfikacji błędów zapisanych na komputerze pokładowym. Ten sposób diagnostyki wykonywany jest zazwyczaj przez mechaników. Dzięki tak uzyskanym informacjom możliwe jest stwierdzenie, czy uszkodzeniu uległ czujnik, współpracująca z nim grzałka, czy też powodem problemów jest inne uszkodzenie.

Inną metodą sprawdzania sondy lambda jest zwyczajne jej wymontowanie z pojazdu oraz dokładne obejrzenie. Już na podstawie samego wyglądu tego elementu można wiele wywnioskować. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas dokonywania oględzin sondy lambda jest ewentualna obecność nalotu w kolorze białym lub czerwonym (która świadczy o używaniu paliwa słabej jakości). Jeśli zauważymy zaś tłusty nalot w kolorze czarnym, wówczas możemy wywnioskować, że silnik zużywa za dużo oleju.

Bardzo często zdarza się również, że na powierzchni sondy lambda widoczny jest zielonkawy nalot. Świadczy on o tym, że do komory spalania przedostaje się płyn chłodniczy. To z kolei oznaczać może między innymi awarię uszczelki pod głowicą. Na sondzie pojawić się może również ciemnobrązowy nalot. Jego obecność może wynikać z uszkodzenia układu wtryskowego.

Jak sprawdzić sondę lambda multimetrem?

Jak sprawdzić sondę lambda – film

Zobacz pomiar sondy w praktyce:

Multimetrem można sprawdzić grzałkę sondy oraz orientacyjnie sygnał napięciowy. Podstawowa procedura:

• Grzałka: odłącz wtyczkę, ustaw multimetr na pomiar rezystancji – dla większości sond opór grzałki mieści się w granicach kilku omów. Brak ciągłości (opór nieskończony) oznacza przepaloną grzałkę.
• Napięcie sygnałowe: na rozgrzanym silniku podepnij multimetr (DC) do przewodu sygnałowego i masy, podnieś obroty do ok. 2000–3000. Napięcie powinno zmieniać się w zakresie 0,1–0,9 V.

Uwaga: zwykły multimetr ma zbyt wolne próbkowanie, by wiernie pokazać szybkie oscylacje sondy – możesz nie zobaczyć pełnego „pływania" sygnału. Do dokładnej diagnozy lepszy jest oscyloskop lub czytnik OBD (parametr Lambda B1S1), który pokazuje wartości na żywo. Multimetr daje wynik orientacyjny – wystarczający, by wykryć sondę całkowicie martwą, ale nie zawsze wystarczający dla sondy „leniwej".

Analiza parametrów sondy lambda – napięcie i częstotliwość

Użycie testera diagnostycznego sondy lambda lub diagnoskopu pozwala na uzyskanie parametrów, które świadczą o prawidłowej (lub nie) pracy omawianego elementu. Analiza tych parametrów pozwala przede wszystkim na określenie źródła ewentualnych problemów (dzięki niej możemy stwierdzić, czy problem leży po stronie sondy, czy może jest spowodowany czymś zupełnie innym). Jednym z analizowanych parametrów jest częstotliwość sygnału oraz napięcie sondy.

Warto zaznaczyć, że częstotliwość powinna wynosić około 0,5 Hz. Innym istotnym parametrem jest napięcie referencyjne na wtyczce przyłączeniowej sondy lambda. Jego wartość powinna mieścić się w zakresie od 400 mV do 500 mV. Ponadto warto również zwrócić uwagę na rezystencję oraz napięcie grzałki sondy lambda. Po wykonaniu opisanych metod diagnostycznych z pewnością będziemy wiedzieć, w jakim stanie jest sonda lambda znajdująca się w naszym samochodzie.

Prawidłowe napięcie sondy lambda – wartości

Sonda lambda pracuje w zakresie napięć zależnym od składu mieszanki. Poniżej wartości referencyjne dla sprawnej sondy na rozgrzanym silniku:

Ważne: sonda przed katalizatorem powinna „pływać" (oscylować), a sonda za katalizatorem trzymać stabilne napięcie. Jeśli sygnał sondy za katalizatorem zaczyna falować i upodabnia się do sondy przed nią – zwykle oznacza to zużyty katalizator, nie samą sondę.

Przeczytaj również:

• Pierwsze objawy uszkodzenia sondy lambda
• Wymiana sondy lambda – najważniejsze informacje
• Jak sprawdzić czujnik ABS?