Chłodzenie
Chłodnica cieczy / oleju
Przewody sztywne i elastyczne / kołnierze
Czyszczenie szyb
Elektryka
oświetlenie
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Lampy tylne zespolone / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie przedziału pasażerskiego
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Światła ostrzegawcze obrotowe / pojedyncze części
Oświetlenie dodatkowe / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Reflektor / pojedyncze części
Filtr
Instalacja sprężonego powietrza
Klimatyzacja
Nadwozie
Elementy nadwozia / błotnik / zderzak
Klapy/pokrywy/drzwi/dach przesuwny/dach panor./dach składany
oświetlenie
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Oświetlenie dodatkowe / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Przestrzeń pasażerska
Przód pojazdu
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Pojedyncze części / części montażowe
Reflektor / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Reflektor / pojedyncze części
Tył pojazdu
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Napęd hybrydowy/elektryczny
Chłodzenie
Napęd koła / Przeguby
Napęd osi
Przekładnia rozdzielcza
Narzędzia specjalne
Narz. specjalne, zawiesz. osi / prowadzenie kół / koła
Ogrzewanie / Wentylacja
Paski napędowe / rozrządu
Pasek klinowy wielorowkowy / zestaw
Silnik
Głowica / części montażowe
Mechanizm korbowy
Paski napędowe / rozrządu
Pasek klinowy wielorowkowy / zestaw
Skrzynia korbowa
Smarowanie
Sterowanie silnika
Łańcuch rozrządu / napięcie / prowadzenie
Pasek rozrządu / napięcie / prowadzenie
Układy regulacji emisji substancji toksycznych w spalinach
Uszczelnianie
Zasilanie powietrzem
Doładowanie
Skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów
Sprzęgło / części montażowe
Sterowanie sprzęgłem
System tworzenia mieszanki paliwowej
Tworzenie mieszanki
Układ zasilania gaźnikowy
Układy regulacji emisji substancji toksycznych w spalinach
System zamykania
Systemy bezpieczeństwa
Systemy informacji / komunikacji
Systemy komfortu
Silnik / przekaźnik / przełącznik
Układ hamulcowy
Hamulce o wysokiej skuteczności
Hamulec bębnowy
Układ kierowniczy
Drążki kierownicze poprzeczne / pojedyncze części
Układ wydechowy
Elementy montażowe
Układ zapłonowy / układ wspomagania rozruchu zimnego silnika
Układ zasilania paliwem
Wyposażenie wewnętrzne
Zawieszenie / tłumienie
Zawieszenie osi / prowadzenie kół / koła
Pompy wody / uszczelki - CHRYSLER - wybierz model
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia pompy wody?
Objawy awarii pompy cieczy chłodzącej można podzielić na mechaniczne oraz hydrauliczne:
Głośna praca (szum, pisk, rzężenie): Dobiegające z okolic napędu rozrządu lub paska klinowego. Świadczy to o zużyciu lub zatarciu łożyska pompy.
Wyciek płynu chłodniczego: Plamy płynu pod autem lub widoczne ślady (często w postaci różowego, błękitnego lub białego nalotu) wokół obudowy pompy. Płyn najczęściej sączy się przez tzw. otwór drenażowy (odpowietrznik) na skutek zużycia uszczelnienia czołowego.
Wzrost temperatury silnika: Jeśli wirnik pompy ulegnie uszkodzeniu, płyn przestaje krążyć w układzie, co prowadzi do błyskawicznego przegrzewania się jednostki.
Dlaczego pompy wody posiadają różne materiały wirnika (plastik, metal, kompozyt)?
Producenci stosują różne materiały do produkcji wirników (łopatek) pomp, a każdy z nich ma swoją specyfikę:
Wirniki plastikowe/plastikowo-kompozytowe: Są lekkie i nie obciążają łożyska, jednak starsze typy tworzyw sztucznych miały tendencję do parcienia, pękania i obracania się na metalowym wałku pompy (silnik pracował, ale wirnik stał w miejscu).
Wirniki metalowe (żeliwne lub aluminiowe): Są niezwykle odporne na pęknięcia, ale bywają podatne na korozję i zjawisko kawitacji (implozji pęcherzyków powietrza, które potrafią "wygryźć" mikro-otwory w metalu), jeśli w układzie krąży stary lub zły płyn chłodniczy.
Dlaczego pompę wody zawsze wymienia się razem z kompletem rozrządu?
W większości silników pompa wody jest napędzana bezpośrednio przez pasek rozrządu. Posiada ona określoną żywotność, zbliżoną do wytrzymałości paska. Pozostawienie starej pompy przy wymianie samego rozrządu to ogromne ryzyko. Jeśli łożysko starej pompy zatrze się po kilku tysiącach kilometrów, pompa zablokuje się, zrywając pasek rozrządu, co doprowadzi do zderzenia tłoków z zaworami i katastrofalnego, niezwykle kosztownego zniszczenia silnika.
Czym różni się klasyczna pompa mechaniczna od pompy elektrycznej?
Pompa mechaniczna: Jest stale napędzana paskiem od wału korbowego. Jej wydajność zależy bezpośrednio od obrotów silnika – na biegu jałowym tłoczy płyn najwolniej, choć silnik stojący w korku może potrzebować intensywnego chłodzenia.
Pompa elektryczna: Posiada własny silnik elektryczny sterowany przez komputer pokładowy (ECU). Może pracować z pełną wydajnością nawet na wolnych obrotach silnika, a co najważniejsze – może działać po zgaszeniu auta, aby schłodzić rozgrzaną turbosprężarkę i zapobiec koksowaniu się w niej oleju.
Jak precyzyjnie dobrać pompę wody za pomocą numeru VIN?
W obrębie tego samego modelu i rocznika, pompy wody potrafią różnić się detalami konstrukcyjnymi, które całkowicie uniemożliwiają montaż. Różnice dotyczą liczby zębów i szerokości koła napędowego (dopasowanego do paska rozrządu), kształtu samej obudowy (korpusu), a także dokładnego profilu uszczelki (metalowo-gumowa vs o-ring). Aby uniknąć zakupu części o niewłaściwych parametrach hydraulicznych lub montażowych, jedyną skuteczną metodą jest weryfikacja po numerze VIN.
