Chłodzenie
Chłodnica cieczy / oleju
Przewody sztywne i elastyczne / kołnierze
Czyszczenie szyb
Elektryka
oświetlenie
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Lampy tylne zespolone / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie przedziału pasażerskiego
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Światła ostrzegawcze obrotowe / pojedyncze części
Oświetlenie dodatkowe / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Reflektor / pojedyncze części
Filtr
Instalacja sprężonego powietrza
Klimatyzacja
Nadwozie
Elementy nadwozia / błotnik / zderzak
Klapy/pokrywy/drzwi/dach przesuwny/dach panor./dach składany
oświetlenie
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Oświetlenie dodatkowe / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Przestrzeń pasażerska
Przód pojazdu
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Pojedyncze części / części montażowe
Reflektor / pojedyncze części
Reflektory dalekosiężne / pojedyncze części
Reflektory przeciwmgłowe / pojedyncze części
Reflektor / pojedyncze części
Tył pojazdu
Lampy kierunkowskazów / pojedyncze części
Lampy przeciwmgłowe tylne / pojedyncze części
Oświetlenie boczne i obrysowe / pojedyncze części
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej / pojedyncze części
Napęd hybrydowy/elektryczny
Chłodzenie
Napęd koła / Przeguby
Napęd osi
Przekładnia rozdzielcza
Narzędzia specjalne
Narz. specjalne, zawiesz. osi / prowadzenie kół / koła
Ogrzewanie / Wentylacja
Paski napędowe / rozrządu
Pasek klinowy wielorowkowy / zestaw
Silnik
Głowica / części montażowe
Mechanizm korbowy
Paski napędowe / rozrządu
Pasek klinowy wielorowkowy / zestaw
Skrzynia korbowa
Smarowanie
Sterowanie silnika
Łańcuch rozrządu / napięcie / prowadzenie
Pasek rozrządu / napięcie / prowadzenie
Układy regulacji emisji substancji toksycznych w spalinach
Uszczelnianie
Zasilanie powietrzem
Doładowanie
Skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów
Sprzęgło / części montażowe
Sterowanie sprzęgłem
System tworzenia mieszanki paliwowej
Tworzenie mieszanki
Układ zasilania gaźnikowy
Układy regulacji emisji substancji toksycznych w spalinach
System zamykania
Systemy bezpieczeństwa
Systemy informacji / komunikacji
Systemy komfortu
Silnik / przekaźnik / przełącznik
Układ hamulcowy
Hamulce o wysokiej skuteczności
Hamulec bębnowy
Układ kierowniczy
Drążki kierownicze poprzeczne / pojedyncze części
Układ wydechowy
Elementy montażowe
Układ zapłonowy / układ wspomagania rozruchu zimnego silnika
Układ zasilania paliwem
Wyposażenie wewnętrzne
Zawieszenie / tłumienie
Zawieszenie osi / prowadzenie kół / koła
Piasta koła / łożyskowanie - DAF - wybierz model
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są objawy zużytego łożyska lub piasty koła?
Najbardziej jednoznacznym objawem jest głośne, metaliczne buczenie lub szum, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości samochodu. Charakterystyczne dla uszkodzonego łożyska jest to, że dźwięk zmienia swoją tonację lub całkowicie cichnie podczas skręcania (np. uszkodzone prawe łożysko mocniej buczy przy skręcie w lewo, gdy koło jest bardziej dociążone). W skrajnych przypadkach pojawiają się wyczuwalne luzy na kole oraz wibracje na kierownicy.
Czy można wymienić samo łożysko, czy trzeba kupić kompletną piastę?
To zależy od generacji podzespołu zastosowanego w Twoim samochodzie:
Starsze rozwiązania: pozwalały na wyprasowanie starego łożyska i wprasowanie nowego w istniejącą piastę.
Nowoczesne samochody (Łożyska 2. i 3. generacji): posiadają piastę zintegrowaną z łożyskiem jako jeden nierozbieralny moduł. Często jest ona zespolona również z kołnierzem mocującym do zwrotnicy oraz magnetycznym pierścieniem ABS. W tym przypadku wymienia się wyłącznie kompletny element.
Dlaczego uszkodzona piasta koła może powodować błąd systemu ABS/ESP?
Współczesne piasty kół bardzo często posiadają wbudowany magnetyczny pierścień encodera, z którego czujnik ABS zczytuje prędkość obrotową koła. Jeśli w łożysku pojawi się luz, pierścień zaczyna "bić" lub oddala się od czujnika, co powoduje zrywanie sygnału. Komputer pokładowy interpretuje to jako awarię i wyświetla kontrolkę błędu ABS/ESP, odłączając systemy wspomagania hamowania.
Co powoduje przedwczesne zużycie łożysk kół?
Poza naturalnym zużyciem eksploatacyjnym, największym wrogiem łożyskowania jest woda i sól drogowa przedostające się przez uszkodzone uszczelniacze, a także częsta jazda po głębokich dziurach (uderzenia mechaniczne). Żywotność łożysk drastycznie skracają również krzywe tarcze hamulcowe (generujące wibracje), nieprawidłowo ustawiona geometria zawieszenia oraz montaż felg o zbyt dużym odsadzeniu (ET), co nienaturalnie obciąża oś.
Jak dobrać piastę koła, aby pasowała do tarczy i felgi?
Piasty kół różnią się między sobą kluczowymi parametrami montażowymi. Musisz znać liczbę otworów na śruby (np. 4, 5 lub 5x112), średnicę otworu centrującego oraz rodzaj ząbkowania pod półoś napędową (w przypadku osi napędzanej). Ponieważ nawet w tym samym modelu auta wersje z mocniejszymi silnikami miały większe piasty, jedyną bezbłędną metodą jest dobór części po numerze VIN.
