Linki hamulcowe / cięgna / dźwignie - FSO - wybierz model

Najczęstszym objawem jest brak oporu przy zaciąganiu dźwigni (tzw. „luźny ręczny”) lub konieczność bardzo wysokiego podciągnięcia dźwigni, by auto przestało się staczać. Alarmujący jest również problem z nieodbijaniem hamulca, co powoduje grzanie się felg i tarczy podczas jazdy – oznacza to, że linka zatarła się w pancerzu.

Przyczyną jest nieszczelność gumowych osłon pancerza. Do wnętrza dostaje się woda i zanieczyszczenia, które przy ujemnych temperaturach blokują ruch linki. W takim przypadku niezbędna jest wymiana całego cięgna, ponieważ smarowanie starej linki daje jedynie krótkotrwały efekt i może przyśpieszyć gromadzenie się brudu.

Zdecydowanie zaleca się wymianę obu linek (lewej i prawej) jednocześnie. Linki hamulcowe zużywają się i rozciągają w podobnym tempie. Wymiana tylko jednej strony często prowadzi do nierównomiernego rozkładu siły hamowania, co może skutkować negatywnym wynikiem na przeglądzie technicznym oraz szybszym zużyciem nowych komponentów.

W przypadku linek i cięgien kluczowa jest precyzja wykonania końcówek oraz jakość stalowego splotu. Oferowane w naszym sklepie wzmacniane zamienniki renomowanych marek często posiadają dodatkowe warstwy teflonowe (PTFE), które zapobiegają zacieraniu się mechanizmu, oferując jakość porównywalną lub wyższą od części montowanych fabrycznie.

Długość linek może różnić się nawet w obrębie tego samego modelu auta, zależnie od rodzaju hamulców na tylnej osi (bębny vs tarcze) oraz rozstawu osi. Aby uniknąć błędów, najskuteczniejszą metodą jest dobór części po numerze VIN, który precyzyjnie określa konfigurację układu hamulcowego w Twoim egzemplarzu.