Odpowiednie tarcie i skuteczne tłumienie drgań to klucz do płynnego ruszania oraz efektywnego przekazywania mocy z silnika na koła. Niezależnie od tego, czy szukasz tarczy sprzęgła z zaawansowanymi tłumikami drgań skrętnych do silników Diesla, czy wzmocnionego wariantu do jednostek benzynowych, oferujemy podzespoły wyposażone w najwyższej jakości okładziny cierne, odporne na przegrzanie i szybkie zużycie. Prawidłowo dobrana tarcza sprzęgła to nie tylko brak uślizgów przy gwałtownym przyspieszaniu, ale przede wszystkim płynna modulacja podczas operowania pedałem oraz ochrona pozostałych elementów układu napędowego przed przeciążeniami.
Znajdź tarczę sprzęgła idealnie dopasowaną do Twojego napędu. Skorzystaj z wyszukiwarki poniżej lub dobierz części po numerze VIN, aby precyzyjnie dopasować zewnętrzną średnicę tarczy, profil wieloklinu oraz liczbę zębów na wałku sprzęgłowym do Twojej wersji silnikowej:
TOYOTA
SKODA
VW
BMW
KIA
AUDI
MERCEDES-BENZ
HYUNDAI
DACIA
RENAULT
VOLVO
FORD
NISSAN
PEUGEOT
OPEL
CITROËN
SUZUKI
MAZDA
AC
ACURA
ALFA ROMEO
ALPINA
ALPINE
ARO
ASTON MARTIN
AUSTIN
AUTO UNION
AUTOBIANCHI
AVIA
BENTLEY
CADILLAC
CHEVROLET
CHRYSLER
DAEWOO
DAF
DAIHATSU
DAIMLER
DODGE
DS
FIAT
FORD USA
FOTON
FSO
GAZ
GEO
HONDA
INFINITI
INNOCENTI
ISUZU
IVECO
JAGUAR
JEEP
LADA
LAMBORGHINI
LANCIA
LAND ROVER
LEXUS
LOTUS
MASERATI
MG
MINI
MITSUBISHI
MOSKVICH
PIAGGIO
PININFARINA
PORSCHE
PROTON
PUCH
RENAULT TRUCKS
ROVER
SAAB
SEAT
SMART
SSANGYONG
STEYR
SUBARU
TALBOT
TATA
TRIUMPH
YUGO
ZASTAVA
Najważniejszym symptomem jest uślizg sprzęgła (tzw. ślizganie). Objawia się to tym, że podczas przyspieszania (szczególnie na 4. lub 5. biegu) obroty silnika gwałtownie rosną, ale samochód nie przyspiesza. Wynika to z wytarcia okładzin ciernych do minimalnej grubości. Inne objawy to charakterystyczny, ostry zapach spalenizny w kabinie po intensywnym ruszaniu pod górę oraz szarpanie pojazdu podczas zwalniania pedału sprzęgła.
Te sprężyny to tłumiki drgań skrętnych. Ich zadaniem jest neutralizowanie gwałtownych szarpnięć generowanych przez silnik podczas suwu pracy tłoków, co chroni koła zębate w skrzyni biegów przed zniszczeniem.
Tarcze ze sprężynami stosuje się w samochodach wyposażonych w klasyczne, sztywne (jednomasowe) koło zamachowe.
Tarcze płaskie (bez sprężyn) montowane są w autach, które posiadają koło dwumasowe (DKZ). W tym przypadku całą rolę tłumienia drgań przejmuje na siebie konstrukcja koła dwumasowego, a tarcza pozostaje sztywna.
Do przypalenia dochodzi w wyniku długotrwałego uślizgu, np. podczas ugrzęźnięcia w śniegu, ciągnięcia przeładowanej przyczepy lub nieprawidłowej jazdy na tzw. "półsprzęgle". Pod wpływem ekstremalnej temperatury (przekraczającej kilkaset stopni) struktura okładziny ciernej ulega zeszkleniu (wytworzeniu gładkiej, twardej warstwy). Taka tarcza traci swoje właściwości cierne i będzie się ślizgać, nawet jeśli jej grubość jest jeszcze fabryczna. Przypalona tarcza nadaje się wyłącznie do wymiany.
Z technicznego punktu widzenia jest to możliwe, ale wysoce niewskazane. Stary docisk sprzęgła posiada sprężynę talerzową, która z biegiem lat straciła swoją fabryczną siłę nacisku. Ponadto powierzchnia robocza starego docisku może być nierównomiernie wytarta lub pofalowana od temperatur. Montaż nowej tarczy ze starym dociskiem niemal zawsze skutkuje szybkim powrotem problemu ślizgania, a Ty będziesz musiał ponownie zapłacić mechanikowi za demontaż skrzyni biegów.
Tarcze sprzęgła różnią się niuansami, które uniemożliwiają montaż bez dokładnej weryfikacji. Kluczowa jest nie tylko średnica zewnętrzna tarczy (podawana w milimetrach, np. 228 mm czy 240 mm), ale przede wszystkim profil wieloklinu oraz liczba zębów (wypustów) na piaście tarczy, która nakłada się na wałek sprzęgłowy skrzyni (np. 23 lub 28 zębów). Aby uniknąć zakupu części, która nie wejdzie na wałek napędowy, jedyną pewną metodą jest weryfikacja po numerze VIN.