Zawieszenie silnika - DAF > 75 - wybierz typ silnika

FA 75.240 RS 180 L RS 180 M RS 180, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1998 )

FA 75.270 RS 200 L RS 200 M RS 200, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FA 75.300 RS 222 L RS 222 M RS 222, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1998 )

FAG 75.240,FAN 75.240 RS 180 L RS 180 M, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1998 )

FAG 75.270,FAN 75.270 RS 200 L RS 200 M, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FAG 75.300,FAN 75.300 RS 222 L RS 222 M, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1998 )

FAR 75.240,FAS 75.240 RS 180 L RS 180 M, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1998 )

FAR 75.270,FAS 75.270 RS 200 L RS 200 M, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FAR 75.300,FAS 75.300 RS 222 L RS 222 M, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1998 )

FAT 75.240 RS 180, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1997 )

FAT 75.270 RS 200 L RS 200 M, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FAT 75.300 RS 222, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1997 )

FAV 75.240 RS 180 L RS 180 M, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1998 )

FAV 75.270 RS 200 L RS 200 M, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FAV 75.300 RS 222, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1997 )

FT 75.240 RS 180 L RS 180 M RS 180, 8661 cm3, [kW] 245 [KM] - ( 1992-1998 )

FT 75.270 RS 200 L RS 200 M RS 200, 8661 cm3, [kW] 272 [KM] - ( 1992-1998 )

FT 75.300 RS 222 L RS 222 M RS 222, 8661 cm3, [kW] 302 [KM] - ( 1992-1998 )

Najczęściej zadawane pytania

Jakie są objawy zużytych poduszek zawieszenia silnika?

Najbardziej wyczuwalnym objawem są silne wibracje przenoszone na karoserię, kierownicę oraz deskę rozdzielczą, widoczne zwłaszcza podczas pracy silnika na biegu jałowym. Inne symptomy to głuche uderzenie lub szarpnięcie podczas gwałtownego ruszania i zmiany biegów, a także stuki z komory silnika w trakcie jazdy po nierównościach oraz trudności z precyzyjnym wrzucaniem przełożeń.

Czym różni się zwykła poduszka gumowa od poduszki hydraulicznej?

Standardowa poduszka gumowo-metalowa tłumi drgania wyłącznie za pomocą odpowiednio uformowanej gumy. Poduszka hydrauliczna posiada wewnątrz specjalną komorę wypełnioną olejem lub płynem glikolowym. Działa ona jak miniaturowy amortyzator – płyn przepływający przez wewnętrzne zaworki drastycznie lepiej tłumi wibracje o niskiej częstotliwości, generowane zwłaszcza przez nowoczesne silniki Diesla oraz jednostki 3-cylindrowe.

Dlaczego zużyte poduszki silnika mogą uszkodzić inne części w aucie?

Silnik, który nie jest stabilnie zamocowany, wykonuje zbyt duże ruchy podczas przyspieszania i hamowania. Ten nadmierny ruch generuje ogromne naprężenia w układzie napędowym, co prowadzi do przyspieszonego zużycia przegubów półosi oraz uszkodzenia elastycznych złączy układu wydechowego. W skrajnych przypadkach może dojść do pęknięcia plastikowych przewodów chłodniczych lub przetarcia wiązek elektrycznych.

Czy poduszki silnika należy wymieniać kompletem?

Nie ma bezwzględnego obowiązku wymiany wszystkich poduszek jednocześnie, ale często jest to zalecane. Gdy jedna poduszka ulega całkowitemu zerwaniu, jej zadania przejmują pozostałe mocowania, pracując pod nienaturalnym kątem i przeciążeniem. Montaż tylko jednej nowej poduszki przy pozostawieniu starych sprawia, że nowa część szybciej ulegnie zużyciu z powodu braku symetrii w tłumieniu drgań.

Jak prawidłowo dobrać poduszkę silnika, aby pasowała do mojego auta?

Poduszki silnika (prawa, lewa, dolna/tylna tzw. lizak) różnią się od siebie diametralnie kształtem, twardością mieszanki gumowej, a nawet obecnością czujników elektronicznych (w poduszkach podciśnieniowych / aktywnych). Nawet ten sam model samochodu z silnikiem benzynowym ma inne poduszki niż wersja z Dieslem (ze względu na inną wagę i generowane wibracje). Aby uniknąć pomyłki, kluczowy jest dobór części po numerze VIN.