Termostat / uszczelka - DAF > 55 - wybierz typ silnika

Termostat może ulec awarii w jednej z dwóch pozycji:

W pozycji otwartej (duży obieg): Silnik jest stale chłodzony, przez co bardzo wolno osiąga temperaturę roboczą (90°C) lub nie osiąga jej wcale, zwłaszcza podczas jazdy na autostradzie. W kabinie brakuje wydajnego ogrzewania, a zużycie paliwa drastycznie rośnie.

W pozycji zamkniętej (mały obieg): Płyn chłodniczy nie trafia do chłodnicy. Skutkuje to błyskawicznym przegrzewaniem się silnika, wskazówka temperatury wchodzi na czerwone pole, a z pod maski może wydobywać się para. To stan skrajnie niebezpieczny, grożący wypaleniem uszczelki pod głowicą.

Różnica wynika z konstrukcji zastosowanej przez producenta pojazdu:

Termostat wkładkowy: To sam metalowy element wykonany z mosiądzu lub stali nierdzewnej, wyposażony w miech woskowy. Jest bardzo tani, a jego wymiana polega na włożeniu wkładu do fabrycznej obudowy w bloku silnika.

Termostat z obudową (zintegrowany): To kompletny moduł, w którym wkład jest fabrycznie zamknięty w plastikowym lub aluminiowym korpusie. Często posiada zintegrowane króćce wodne, czujnik temperatury płynu oraz sterowanie elektroniczne (grzałkę mapową). Wymienia się go w całości, co podnosi koszt części, ale gwarantuje idealną szczelność.

Guma lub tworzywo, z którego wykonana jest profilowana uszczelka termostatu, pod wpływem ciągłych zmian temperatur i kontaktu z chemią samochodową traci swoją elastyczność, twardnieje i parcieje. Ponowny montaż starej uszczelki – nawet jeśli wygląda na nieuszkodzoną – niemal natychmiast doprowadzi do mikrowycieków płynu chłodniczego pod wpływem ciśnienia, jakie panuje w rozgrzanym układzie. Wszystkie nasze termostaty premium posiadają uszczelnienia w zestawie lub dedykowane zamienniki w ofercie.

Temperatura otwarcia (np. 82°C, 87°C czy 92°C) to moment, w którym substancja termoplastyczna (wosk) wewnątrz wkładu zaczyna się rozszerzać, unosząc grzybek i otwierając przepływ płynu do chłodnicy. Należy bezwzględnie montować termostat o temperaturze otwarcia zgodnej ze specyfikacją fabryczną. Samowolny montaż termostatu o niższej temperaturze (tzw. "zimnego") spowoduje permanentne niedogrzanie silnika, odkładanie się nagaru i gorsze smarowanie. Z kolei termostat "za gorący" może doprowadzić silnik na skraj wytrzymałości termicznej.

W tym samym modelu auta, zależnie od kodu silnika, roku produkcji czy przeznaczenia na dany rynek (klimat zimny/gorący), mogły być stosowane zupełnie różne rozwiązania. Termostaty różnią się nie tylko temperaturą otwarcia, ale też średnicą talerzyka, kształtem uszczelki o ringu, liczbą pinów we wtyczce elektrycznej oraz kątem wyprowadzenia króćców w obudowie. Aby uniknąć zakupu części, która nie pasuje do bloku silnika, jedyną skuteczną metodą jest dobór na podstawie numeru VIN.