Tarcza sprzęgła - BMW > 3 (E30) - wybierz typ silnika

Najważniejszym symptomem jest uślizg sprzęgła (tzw. ślizganie). Objawia się to tym, że podczas przyspieszania (szczególnie na 4. lub 5. biegu) obroty silnika gwałtownie rosną, ale samochód nie przyspiesza. Wynika to z wytarcia okładzin ciernych do minimalnej grubości. Inne objawy to charakterystyczny, ostry zapach spalenizny w kabinie po intensywnym ruszaniu pod górę oraz szarpanie pojazdu podczas zwalniania pedału sprzęgła.

Te sprężyny to tłumiki drgań skrętnych. Ich zadaniem jest neutralizowanie gwałtownych szarpnięć generowanych przez silnik podczas suwu pracy tłoków, co chroni koła zębate w skrzyni biegów przed zniszczeniem.

Tarcze ze sprężynami stosuje się w samochodach wyposażonych w klasyczne, sztywne (jednomasowe) koło zamachowe.

Tarcze płaskie (bez sprężyn) montowane są w autach, które posiadają koło dwumasowe (DKZ). W tym przypadku całą rolę tłumienia drgań przejmuje na siebie konstrukcja koła dwumasowego, a tarcza pozostaje sztywna.

Do przypalenia dochodzi w wyniku długotrwałego uślizgu, np. podczas ugrzęźnięcia w śniegu, ciągnięcia przeładowanej przyczepy lub nieprawidłowej jazdy na tzw. "półsprzęgle". Pod wpływem ekstremalnej temperatury (przekraczającej kilkaset stopni) struktura okładziny ciernej ulega zeszkleniu (wytworzeniu gładkiej, twardej warstwy). Taka tarcza traci swoje właściwości cierne i będzie się ślizgać, nawet jeśli jej grubość jest jeszcze fabryczna. Przypalona tarcza nadaje się wyłącznie do wymiany.

Z technicznego punktu widzenia jest to możliwe, ale wysoce niewskazane. Stary docisk sprzęgła posiada sprężynę talerzową, która z biegiem lat straciła swoją fabryczną siłę nacisku. Ponadto powierzchnia robocza starego docisku może być nierównomiernie wytarta lub pofalowana od temperatur. Montaż nowej tarczy ze starym dociskiem niemal zawsze skutkuje szybkim powrotem problemu ślizgania, a Ty będziesz musiał ponownie zapłacić mechanikowi za demontaż skrzyni biegów.

Tarcze sprzęgła różnią się niuansami, które uniemożliwiają montaż bez dokładnej weryfikacji. Kluczowa jest nie tylko średnica zewnętrzna tarczy (podawana w milimetrach, np. 228 mm czy 240 mm), ale przede wszystkim profil wieloklinu oraz liczba zębów (wypustów) na piaście tarczy, która nakłada się na wałek sprzęgłowy skrzyni (np. 23 lub 28 zębów). Aby uniknąć zakupu części, która nie wejdzie na wałek napędowy, jedyną pewną metodą jest weryfikacja po numerze VIN.