Rozrusznik alternator - VW > KAEFER - wybierz typ silnika

Objawy bywają podobne, ale wprawne ucho i oko kierowcy bez trudu wychwycą różnicę:

Rozładowany akumulator: Przy próbie odpalenia kontrolki na desce rozdzielczej całkowicie przygasają lub mrugają, a zza deski słychać szybkie "cykanie" przekaźników. Rozrusznik albo nie kręci, albo wykonuje bardzo ociężały, powolny obrót.

Awaria rozrusznika: Kontrolki świecą pełnym, jasnym światłem i nie przygasają po przekręceniu kluczyka. Sprawny prądowo układ dostarcza energię, ale pod maską słychać tylko jedno głośne, metaliczne "stknięcie" (zablokowany elektromagnes) lub rozrusznik kręci z normalną prędkością, ale silnik "nie łapie" (zużyty bendix obraca się luźno, nie zazębiając się z kołem zamachowym).

Alternator to elektrownia Twojego auta. Gdy przestaje działać prawidłowo, zauważysz:

• - Czerwoną kontrolkę akumulatora na desce rozdzielczej (zapala się na stałe lub miga przy wyższych obrotach).

• - Falowanie świateł i przygasanie ekranów: Jasność reflektorów oraz podświetlenia deski rozdzielczej zmienia się w takt obrotów silnika.

• - Nietypowe dźwięki spod maski: Szum, pisk lub charakterystyczne wycie o zmiennej częstotliwości, które narasta wraz z dodawaniem gazu (oznaka zużytych łożysk lub uszkodzonego koła pasowego).

• - Zapach spalenizny: Może świadczyć o zwarciu diod prostowniczych lub spaleniu uzwojenia stojana.

Nowoczesne alternatory nie posiadają zwykłej, sztywnej rolki, lecz zaawansowane koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym (tzw. wolnobieg). Jego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych generowanych przez wał korbowy silnika (zwłaszcza w jednostkach typu Diesel i downsizingowych silnikach benzynowych). Sprzęgiełko pozwala wirnikowi alternatora kręcić się swobodnie w chwili, gdy obroty silnika gwałtownie spadają (np. podczas zmiany biegu). Zablokowanie tego sprzęgła powoduje potężne wibracje paska klinowego, głośną pracę napędu osprzętu, a w skrajnych przypadkach – zerwanie paska i uszkodzenie napinacza.

Wymiana pojedynczych komponentów (tzw. regeneracja) to świetny sposób na oszczędność, o ile uszkodzenie ma charakter eksploatacyjny:

• - Regulator napięcia i szczotki: Warto wymienić, gdy napięcie w sieci skacze, jest zbyt niskie (poniżej 13.8V) lub zbyt wysokie (powyżej 14.8V), a same szczotki węglowe po prostu się starły.

• - Kompletny alternator: Jest konieczny, gdy uszkodzeniu uległy elementy strukturalne – doszło do pęknięcia aluminiowej obudowy, stopienia izolacji uzwojenia stojanu (spalenie alternatora) lub mocnego wytarcia komutatora na wirniku, którego naprawa przewyższa koszt fabrycznie nowego podzespołu.

Wybór tych części wyłącznie po marce i roczniku pojazdu generuje ogromne ryzyko pomyłki. Przy zakupie kluczowe są parametry techniczne:

Dla alternatora: Amperaż (prąd ładowania wyrażony w Amperach, np. 90A, 120A, 180A) dopasowany do opcji wyposażenia auta, średnica i liczba rowków na kole pasowym oraz typ komunikacji z komputerem (np. protokół BSS/LIN).

Dla rozrusznika: Moc znamionowa (w kW), liczba zębów na zębatce (bendixie), kierunek obrotów (w prawo/w lewo) oraz rozstaw otworów montażowych.

Wizualnie identyczne części mogą mieć inną charakterystykę prądową. Aby mieć 100% pewności kompatybilności montażowej i elektrycznej, należy dobrać część po numerze VIN lub zweryfikować oryginalny numer fabryczny (OEM) wybity na starej obudowie.