Przełącznik / czujnik - BMW > 2.5-3.2 coupe (E9) - wybierz typ silnika

Czujnik temperatury cieczy przesyła kluczowe dane do komputera silnika (ECU). Objawy jego awarii to najczęściej: fałszywe wskazania na desce rozdzielczej (wskazówka leży na zeru lub gwałtownie skacze), problemy z rozruchem zimnego silnika (komputer błędnie dobiera dawkę paliwa), nienaturalnie wysokie obroty biegu jałowego, zwiększone spalanie oraz samoczynne załączanie się wentylatora chłodnicy na maksymalne obroty, mimo zimnego silnika.

Czujnik ciśnienia oleju to jeden z najważniejszych elementów ochronnych silnika. Jeśli ulegnie uszkodzeniu, na desce rozdzielczej może stale świecić się lub mrugać czerwona kontrolka oliwiarki. Zignorowanie tego stanu jest skrajnie ryzykowne. Jeżeli czujnik uległ awarii elektrycznej (np. puszcza olej przez wtyczkę), pół biedy. Jeśli jednak kontrolka świeci się z powodu realnego spadku ciśnienia w układzie smarowania (np. awaria pompy oleju), dalsza jazda doprowadzi do zatarcie silnika i obrócenia panewek w zaledwie kilkadziesiąt sekund.

Przełącznik zespolony (potocznie nazywany "pająkiem") to cały moduł sterujący zamontowany na kolumnie kierowniczej pod kierownicą. Integruje on manetki kierunkowskazów, świateł oraz wycieraczek, a często także taśmę poduszki powietrznej (Airbag) i tempomat. Objawy zużycia to brak reakcji wycieraczek na zmianę trybu pracy, samoczynne wyłączanie się świateł drogowych (długich) podczas jazdy, brak "odbijania" manetki kierunkowskazu po wyprostowaniu kół lub pojawienie się błędu poduszki powietrznej przy skręcaniu kierownicą.

Czujnik pozycji pedału hamulca (włącznik STOP) pełni we współczesnych autach znacznie ważniejszą rolę niż tylko zapalanie tylnych lamp. Przesyła on sygnał do systemów ABS, ESP oraz sterownika skrzyni biegów. W samochodach z przekładnią automatyczną awaria tego małego czujnika często powoduje brak możliwości przestawienia lewarka z pozycji P (Park) na bieg do jazdy. Komputer, nie widząc sygnału o wciśnięciu hamulca, ze względów bezpieczeństwa nie zwolni elektromagnetycznej blokady lewarka.

Czujniki samochodowe o identycznym kształcie zewnętrznym potrafią mieć zupełnie inną charakterystykę pracy. Różnią się parametrami, których nie widać gołym okiem: rodzajem wysyłanego sygnału (rezystancyjny, napięciowy, cyfrowy), liczbą pinów we wtyczce (np. czujnik 2-pinowy vs 4-pinowy z podwójnym obwodem), skokiem gwintu montażowego oraz kolorem obudowy, który u producentów OEM często oznacza konkretną specyfikację ciśnienia lub temperatury. Aby systemy pokładowe nie otrzymywały błędnych danych, jedyną skuteczną metodą jest dobór czujnika po numerze VIN.