Pompy wodne / uszczelki - HONDA > PILOT - wybierz typ silnika

Objawy awarii pompy cieczy chłodzącej można podzielić na mechaniczne oraz hydrauliczne:

Głośna praca (szum, pisk, rzężenie): Dobiegające z okolic napędu rozrządu lub paska klinowego. Świadczy to o zużyciu lub zatarciu łożyska pompy.

Wyciek płynu chłodniczego: Plamy płynu pod autem lub widoczne ślady (często w postaci różowego, błękitnego lub białego nalotu) wokół obudowy pompy. Płyn najczęściej sączy się przez tzw. otwór drenażowy (odpowietrznik) na skutek zużycia uszczelnienia czołowego.

Wzrost temperatury silnika: Jeśli wirnik pompy ulegnie uszkodzeniu, płyn przestaje krążyć w układzie, co prowadzi do błyskawicznego przegrzewania się jednostki.

Producenci stosują różne materiały do produkcji wirników (łopatek) pomp, a każdy z nich ma swoją specyfikę:

Wirniki plastikowe/plastikowo-kompozytowe: Są lekkie i nie obciążają łożyska, jednak starsze typy tworzyw sztucznych miały tendencję do parcienia, pękania i obracania się na metalowym wałku pompy (silnik pracował, ale wirnik stał w miejscu).

Wirniki metalowe (żeliwne lub aluminiowe): Są niezwykle odporne na pęknięcia, ale bywają podatne na korozję i zjawisko kawitacji (implozji pęcherzyków powietrza, które potrafią "wygryźć" mikro-otwory w metalu), jeśli w układzie krąży stary lub zły płyn chłodniczy.

W większości silników pompa wody jest napędzana bezpośrednio przez pasek rozrządu. Posiada ona określoną żywotność, zbliżoną do wytrzymałości paska. Pozostawienie starej pompy przy wymianie samego rozrządu to ogromne ryzyko. Jeśli łożysko starej pompy zatrze się po kilku tysiącach kilometrów, pompa zablokuje się, zrywając pasek rozrządu, co doprowadzi do zderzenia tłoków z zaworami i katastrofalnego, niezwykle kosztownego zniszczenia silnika.

Pompa mechaniczna: Jest stale napędzana paskiem od wału korbowego. Jej wydajność zależy bezpośrednio od obrotów silnika – na biegu jałowym tłoczy płyn najwolniej, choć silnik stojący w korku może potrzebować intensywnego chłodzenia.

Pompa elektryczna: Posiada własny silnik elektryczny sterowany przez komputer pokładowy (ECU). Może pracować z pełną wydajnością nawet na wolnych obrotach silnika, a co najważniejsze – może działać po zgaszeniu auta, aby schłodzić rozgrzaną turbosprężarkę i zapobiec koksowaniu się w niej oleju.

W obrębie tego samego modelu i rocznika, pompy wody potrafią różnić się detalami konstrukcyjnymi, które całkowicie uniemożliwiają montaż. Różnice dotyczą liczby zębów i szerokości koła napędowego (dopasowanego do paska rozrządu), kształtu samej obudowy (korpusu), a także dokładnego profilu uszczelki (metalowo-gumowa vs o-ring). Aby uniknąć zakupu części o niewłaściwych parametrach hydraulicznych lub montażowych, jedyną skuteczną metodą jest weryfikacja po numerze VIN.