Pompa hamulcowa - BMW > 3 Touring (E91) - wybierz typ silnika

Najbardziej charakterystycznym objawem jest tzw. "przepuszczanie" pompy, czyli powolne wpadanie pedału hamulca do podłogi przy stałym nacisku (np. podczas postoju na światłach). Inne sygnały to widoczne wycieki płynu w okolicach serwa hamulcowego, nierównomierna siła hamowania na poszczególnych osiach oraz zapowietrzanie się układu mimo braku nieszczelności przy kołach.

Choć na rynku istnieją zestawy naprawcze (uszczelki, tłoczki), w nowoczesnych samochodach zaleca się wymianę pompy na fabrycznie nową. Gładź wewnętrzna pompy z czasem ulega mikrouszkodzeniom, których wymiana gumek nie naprawi. Biorąc pod uwagę, że pompa odpowiada za życie pasażerów, montaż nowego, certyfikowanego podzespołu jest jedynym w pełni bezpiecznym rozwiązaniem.

Średnica tłoka bezpośrednio wpływa na ciśnienie hydrauliczne i modulację siły hamowania. Zamontowanie pompy o innej średnicy niż przewidział producent może spowodować, że pedał będzie działał zbyt ciężko lub zbyt lekko, a droga hamowania ulegnie wydłużeniu. Właśnie dlatego tak ważne jest dopasowanie części po numerze VIN.

Tak, po wymianie pompy hamulcowej niezbędne jest odpowietrzenie całego układu hydraulicznego, zaczynając od samej pompy (jeśli posiada zaworki), a kończąc na każdym z zacisków. W autach z systemem ABS/ESP często wymagane jest również użycie komputera diagnostycznego, aby otworzyć zawory w agregacie i usunąć z niego pęcherzyki powietrza.

Główną przyczyną jest stary płyn hamulcowy. Zawarta w nim wilgoć powoduje korozję wewnętrznych elementów pompy i niszczenie uszczelnień gumowych. Regularna wymiana płynu co 2 lata to najprostszy sposób, aby przedłużyć żywotność pompy głównej i uniknąć kosztownych napraw.