Osprzęt elektryczny silnika - DAF > CF 85 - wybierz typ silnika
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są objawy uszkodzonego alternatora?
Najbardziej ewidentnym sygnałem jest zapalenie się kontrolki z symbolem akumulatora na desce rozdzielczej podczas jazdy. Inne powszechne objawy to przygasanie świateł mijania i podświetlenia zegarów na niskich obrotach silnika, nietypowe dźwięki (szum, pisk) dochodzące spod maski świadczące o zużyciu łożysk alternatora oraz powtarzające się problemy z niedoładowanym, "pustym" akumulatorem mimo jego niedawnej wymiany.
Po czym poznać, że to rozrusznik uległ awarii, a nie akumulator?
Gdy akumulator jest sprawny, a zawodzi rozrusznik, po przekręceniu kluczyka w stacyjce usłyszysz charakterystyczne, pojedyncze „kliknięcie” (stukanie), ale silnik nie zacznie się obracać. Jeśli kontrolki na desce rozdzielczej nie przygasają drastycznie podczas próby rozruchu, a radio i nawiew działają z pełną mocą, winny jest zazwyczaj uszkodzony automat (włącznik elektromagnetyczny) rozrusznika lub zawieszone szczotki węglowe.
Co to jest bendiks rozrusznika i jak objawia się jego zużycie?
Bendiks to zespół sprzęgający (zębnik), który odpowiada za zazębienie rozrusznika z kołem zamachowym silnika w celu jego uruchomienia. Objawem zużycia bendiksu jest głośny metaliczny zgrzyt lub pisk podczas próby odpalania auta, bądź sytuacja, w której rozrusznik wyraźnie "kręci" (słychać wysoki szum silnika elektrycznego), ale nie obraca wałem korbowym silnika – potocznie mówi się wtedy, że rozrusznik przepuszcza.
Dlaczego prąd ładowania i moc alternatora (Ampery) muszą być idealnie dobrane?
Alternatory w tych samych modelach samochodów mogą różnić się wydajnością prądową (np. 90A, 120A, czy 150A). Wyższa moc alternatora jest stosowana w autach z bogatym wyposażeniem (podgrzewane fotele, elektryczna przednia szyba, zaawansowane audio). Montaż alternatora o zbyt niskim prądzie ładowania doprowadzi do permanentnego niedoładowania akumulatora i awarii elektroniki pokładowej, z kolei zbyt mocny alternator może nienaturalnie obciążać silnik i układ pasowy.
Jak uniknąć pomyłki przy doborze osprzętu elektrycznego?
Podzespoły elektryczne przechodziły dziesiątki modyfikacji w trakcie produkcji jednego modelu auta. Mogą różnić się średnicą koła pasowego (ilością rowków na pasek wieloklinowy), kształtem kostki elektrycznej, liczbą pinów sterujących (np. komunikacją z komputerem auta przez protokół LIN/CAN) czy kierunkiem obrotów. Aby mieć 100% pewności, że część będzie pasować do Twojej instalacji, zalecamy dobór podzespołów wyłącznie po numerze VIN.
