Oleje - AUDI > A6 C5 (4B2, 4B4) - wybierz typ silnika

Tak, to jeden z najważniejszych zabiegów konserwacyjnych. Przekonanie, że olej przekładniowy jest „wieczny”, to mit, który często prowadzi do kosztownych awarii. Olej w skrzyni biegów pracuje w warunkach ogromnych nacisków i wysokich temperatur. Z czasem ulega starzeniu termicznemu, ścinaniu polimerów oraz zanieczyszczeniu mikroopiłkami metalu z kół zębatych i synchronizatorów. Regularna wymiana pozwala zachować właściwości smarne, chroni uszczelnienia i zapewnia płynną zmianę biegów.

Interwały zależą od typu konstrukcji skrzyni biegów:

Skrzynie manualne: Zazwyczaj co 60 000 – 100 000 km lub co 5-6 lat.

Automatyczne skrzynie biegów (klasyczne z hydrokinetykiem): Przy wymianie statycznej co 60 000 km, przy dynamicznej co 80 000 – 100 000 km.

Skrzynie dwusprzęgłowe (np. DSG, EDC): Są bardzo wrażliwe na jakość oleju; wymiana jest wymagana rygorystycznie co 60 000 km (w wersjach z tzw. "mokrymi sprzęgłami" olej smaruje również tarczki cierne).

Są to specyfikacje jakościowe według klasyfikacji API. Różnią się zawartością dodatków EP (Extreme Pressure), które chronią metal przed zatarciem pod dużym obciążeniem.

API GL-4: Przeznaczony do większości manualnych skrzyń biegów. Zawiera umiarkowaną ilość dodatków siarkowo-fosforowych.

API GL-5: Zawiera dwukrotnie więcej dodatków EP i jest dedykowany do mocno obciążonych przekładni głównych oraz tylnych mostów (dyferencjałów).

Ważne: Zastosowanie oleju GL-5 w manualnej skrzyni wymagającej GL-4 może doprowadzić do chemicznego skorodowania (wytrawienia) synchronizatorów wykonanych ze stopów miedzi i mosiądzu, co objawia się głośnym zgrzytaniem przy zmianie biegów.

W skrzyniach manualnych najczęstszym objawem jest ciężka praca lewarka i "haczenie" biegów, zwłaszcza na zimnym silniku (np. rano zimą), a także narastający szum lub wycie podczas jazdy. W automatycznych skrzyniach biegów (klasycznych oraz DSG) zużyty płyn ATF lub jego niedobór powoduje: szarpanie przy zmianie przełożeń, opóźnioną reakcję na wciśnięcie gazu (tzw. uślizg przekładni), przeciąganie biegów na wysokich obrotach oraz przechodzenie skrzyni w tryb awaryjny.

Współczesne skrzynie biegów mają niezwykle restrykcyjne wymagania konstrukcyjne. Sama klasa lepkości (np. 75W-80) to za mało. Kluczowe są normy fabryczne producentów samochodów (OEM), takie jak np. VW G 052, ZF TE-ML, Ford Mercon czy BMW ATF. Oleje te różnią się parametrami tarcia, które są idealnie dopasowane do materiału, z jakiego wykonano tarczki sprzęgłowe czy synchronizatory w danym modelu. Aby uniknąć przyspieszonego zużycia przekładni, jedyną bezpieczną metodą jest dobór oleju po numerze VIN.