Napęd wycieraczek - DS - wybierz model

Kompletny napęd wycieraczek przednich składa się z dwóch głównych podzespołów: silnika elektrycznego (który generuje ruch obrotowy) oraz mechanizmu wycieraczek (trawersu / układu cięgien). Mechanizm ten, za pomocą systemu dźwigni, zamienia ruch obrotowy silnika na synchroniczny ruch wahadłowy dwóch ramion wycieraczek. W przypadku osi tylnej, napęd stanowi zazwyczaj jeden zintegrowany moduł silnika z przekładnią.

Głównym objawem zatarcia lub uszkodzenia mechanizmu jest bardzo wolna, skokowa praca wycieraczek, która sprawia wrażenie, jakby układ nie miał siły przesunąć piór po szybie. Inne symptopy to głośne skrzypienie lub pisk dochodzące z podszybia, luz na ramionach (wycieraczki uderzają o słupek A lub podszybie) oraz sytuacja, w której działa tylko jedna wycieraczka – co oznacza, że jedno z ramion spadło z przegubu kulistego cięgna.

Mechanizm wycieraczek jest umieszczony w podszybiu, gdzie jest stale narażony na wodę, liście, błoto oraz sól drogową. Aluminiowe lub stalowe sworznie, na których osadzone są ramiona, z czasem tracą fabryczny smar i korodują, drastycznie zwiększając opór. Aby zapobiec całkowitemu zablokowaniu układu, które może doprowadzić do spalenia silnika elektrycznego, zaleca się okresowe czyszczenie podszybia oraz aplikację smaru penetrującego na sworznie obrotowe.

Decyzja zależy od źródła usterki:

- Jeśli silnik buczy lub mechanizm stawia potężny opór, a cięgna są luźne – najbardziej opłacalna jest wymiana kompletnego napędu. Gwarantuje to fabryczne spasowanie i eliminuje ryzyko, że nowy silnik szybko spali się przez obciążenie generowane przez stary mechanizm.

- Jeśli wycieraczki poruszają się lekko ręką, ale silnik nie reaguje na prąd – wymianie podlega sam silniczek wycieraczek.

- Jeśli silnik działa sprawnie, ale wycieraczki mają ogromne luzy lub jedno z piór stoi w miejscu – wystarczy wymienić sam mechanizm (trawers).

Napędy wycieraczek różnią się między sobą rozstawem osi sworzni, geometrią cięgien dopasowaną do krzywizny maski i podszybia, a także sterowaniem elektrycznym. Wersje dla aut z kierownicą po prawej stronie (RHD) są lustrzanym odbiciem wersji europejskich (LHD). Dodatkowo silniki mogą posiadać różne wtyczki (np. 4 lub 5 pinów) w zależności od tego, czy auto posiada czujnik deszczu. Jedyną metodą dającą 100% pewności jest dobór napędu po numerze VIN.