Koło zamachowe - VOLVO > F12 - wybierz typ silnika
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są objawy zużycia koła dwumasowego (dwumasy)?
Najbardziej charakterystycznym objawem są głośne stuki, metaliczne uderzenia lub chrobotanie dochodzące z okolic skrzyni biegów podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Inne typowe symptomy to: silne wibracje przenoszone na karoserię, pedał sprzęgła oraz lewarek zmiany biegów (szczególnie na biegu jałowym), szarpanie podczas ruszania oraz nierównomierna, "twarda" praca silnika na niskich obrotach.
Czym różni się koło dwumasowe (DKZ) od klasycznego koła sztywnego (jednomasowego)?
Klasyczne koło sztywne (jednomasowe): To jednolity, solidny kawałek metalu o wysokiej trwałości. Nie posiada wewnętrznych elementów ruchomych, a za tłumienie drgań odpowiadają sprężyny umieszczone w tarczy sprzęgła.
Koło dwumasowe (DKZ): Składa się z dwóch mas (pierwotnej i wtórnej), które mogą obracać się względem siebie nawet o kilkadziesiąt stopni. Pomiędzy nimi znajduje się skomplikowany układ tłumiący (sprężyny łukowe). Dzięki temu dwumasa przejmuje na siebie do 90% drgań skrętnych generowanych przez silnik, chroniąc skrzynię biegów i podnosząc komfort jazdy.
Czy można zastąpić koło dwumasowe sztywnym kołem jednomasowym (tzw. zestaw do konwersji)?
Tak, dla wielu modeli samochodów producenci tacy jak Valeo oferują tzw. zestawy konwersji na sztywne koło zamachowe (Kit 4P). Jest to rozwiązanie tańsze i praktycznie bezawaryjne. Należy jednak pamiętać, że po takiej modyfikacji wibracje z silnika będą mocniej przenoszone na skrzynię biegów, co może przyspieszyć zużycie jej łożysk i synchronizatorów. Może również pojawić się głośniejsza praca układu napędowego na niskich obrotach.
Dlaczego przy wymianie "dwumasy" bezwzględnie należy zamontować nowe sprzęgło?
Koło dwumasowe i zestaw sprzęgła (tarcza, docisk, wysprzęglik) ściśle ze sobą współpracują i zużywają się w podobnym tempie. Montaż starego, częściowo zużytego sprzęgła do fabrycznie nowej "dwumasy" to poważny błąd techniczny. Zużyty docisk lub tarcza mogą generować mikrouślizgi i nierównomierny nacisk, co doprowadzi do przegrzania i przedwczesnego zniszczenia nowego koła dwumasowego. Ponadto koszt robocizny mechanika (demontaż skrzyni biegów) jest na tyle wysoki, że ponowna naprawa po kilku miesiącach drastycznie uderzy Cię po kieszeni.
Jak prawidłowo dobrać koło zamachowe i dlaczego sam model auta to za mało?
W obrębie jednego modelu, rocznika, a nawet tej samej pojemności silnika, producenci potrafili stosować zupełnie inne koła zamachowe w zależności od mocy jednostki (liczby koni mechanicznych) czy rodzaju skrzyni biegów. Koła różnią się liczbą otworów na śruby wału korbowego (np. 6, 8 lub 10 otworów), średnicą roboczą tarczy, a także ilością zębów na wieńcu rozrusznika. Aby uniknąć zakupu części, której nie da się przykręcić do silnika, jedyną bezbłędną metodą jest dobór koła zamachowego po numerze VIN.
