Filtr oleju - DAF > LF - wybierz typ silnika

Filtr oleju, to taki strażnik w układzie smarowania – łapie brud, metalowe opiłki, sadzę ze spalania. Olej wpada pod ciśnieniem, przechodzi przez papierowy lub syntetyczny labirynt, czyści się i wraca do tłoków, wału...

Bez niego? Wyobraź sobie piasek w zębach – gryzie łożyska, panewki, co prowadzi do zatarcia. U nas znajdziesz filtry najwyższej jakości jak Mann-Filter, Bosch. 

Zużyty filtr puszkowy czy wkładkowy traci moc, zawór obejściowy puszcza brud... i masz rachunek z ASO po 5k.

Wpisz VIN w wyszukiwarkę na stronie. System sprawdzi markę, model, silnik (benzyna, diesel, hybryda?) i pokaże pasujące filtry z dokładnymi parametrami jak średnica, wysokość czy przepływ. To gwarantuje zgodność z modelem, silnikiem i zaleceniami producenta, unikając błędów. Dla Opel, VW, Audi i innych. Możesz też wybrać markę, model i typ silnika ręcznie, ale VIN pozwala na precyzję. ​

Co 10-15 tys. km lub raz w roku, zawsze z olejem. Syntetyk? Do 20k, ale w mieście/LPG do 10k – filtr zapycha się szybciej od korków, postojów. Producent mówi 30k? Sprawdź realia: Tatry, Morze, autostrada... inne interwały.

Powtarzam: filtr z olejem. Stary filtr zabija nowy olej w tydzień.

Tak, 100%. Stary filtr = brudny olej w obiegu. Wymieniasz olej, zapominasz o filtrze? Zakwaszenie, spadek ciśnienia, kontrolka świeci... Mechanik się wkurzy, Ty zapłacisz podwójnie. Standardowo olej + filtr oleju + filtr powietrza. 

Puszkowy (cała puszka z wkładem) – dla większości osobowych aut, łatwa wymiana.

Wkładkowy – do obudowy, popularny w nowszych modelach, oszczędza olej.

Materiały: papierowy (tańszy, odporny na olej) lub syntetyczny (wyższa efektywność).​

Wybieraj wg parametrów: liczba warstw, średnica, wysokość. Oferujemy oba typy dla różnych silników

Mann-Filter, Bosch, Filtron, Mahle – topowe marki, z wysoką elektywnością filtracji i trwałością. Oryginały lub markowe zamienniki gwarantują ochronę. No-name? To pułapka: słaba celuloza, szybkie zużycie, gorsze zatrzymywanie zanieczyszczeń.

Zapchany filtr powoduje spadek ciśnienia oleju, przegrzewanie silnika, zwiększone tarcie i uszkodzenia (np. zatarcie). Zawór obejściowy otworzy się, ale brudny olej trafi do układu, przyspieszając zużycie.

W jeździe miejskiej degradacja jest szybsza – objawy: hałas, spadek mocy, kontrolka oleju.

Lokalizacja zależy od modelu: często górna część silnika koło wlewu oleju lub dolna (trudniejszy dostęp). Sprawdź instrukcję, forum modelu lub zapytaj obsługę, a na stronie polecamy wpis na blogu z instrukcją wymiany.

Wymiana samodzielna wymaga klucza do filtra (dynamometryczny), uszczelki i oleju.

Nie dla podstawowych modeli – odkręć stary, nasmaruj uszczelkę nowego olejem, dokręć z momentem (ręcznie + 3/4 obrotu). Dolna lokalizacja wymaga podnośnika.

Zawsze łącz z wymianą oleju; w trudnych przypadkach idź do warsztatu.

Przy wymianie oleju sprawdź filtr powietrza (co 20-30 tys. km) i paliwa (20-40 tys. km w dieslu). Chronią układ przed brudem, obniżają zużycie paliwa.

W pełnym serwisie: olej + filtr oleju + powietrza dla optymalnej ochrony.