Chłodzenie
Elektryka
Nadwozie
Silnik
Skrzynia biegów
Układ kierowniczy
Zawieszenie / tłumienie
Filtr hydrauliczny - DAF > 95 - wybierz typ silnika
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego wymiana filtra hydraulicznego jest tak ważna?
W układach hydraulicznych, takich jak wspomaganie kierownicy czy automatyczna skrzynia biegów, panują wysokie ciśnienia i temperatury. Filtr hydrauliczny zatrzymuje mikroskopijne opiłki metalu oraz osady powstałe w wyniku zużywania się pomp i tarcz ciernych. Jeśli filtr jest zapchany, ciśnienie w układzie spada, co może doprowadzić do nieodwracalnego zatarcia drogich podzespołów.
Jakie są objawy zapchanego filtra w automatycznej skrzyni biegów?
Najczęstsze sygnały to szarpanie przy zmianie przełożeń, opóźniona reakcja na dodanie gazu oraz tzw. „ślizganie się” biegów. Zapchany filtr ogranicza przepływ oleju (ATF), co powoduje przegrzewanie się skrzyni. Regularna wymiana filtra wraz z olejem to najskuteczniejszy sposób na uniknięcie kosztownego remontu przekładni.
Czy filtr wspomagania kierownicy wymienia się samodzielnie?
W wielu samochodach filtr hydrauliczny wspomagania jest zintegrowany ze zbiorniczkiem płynu. W takim przypadku wymienia się cały zbiorniczek. Jeśli Twój model posiada wymienny wkład, warto to zrobić przy każdej wymianie płynu wspomagania (zazwyczaj co 60–100 tys. km), aby zapobiec charakterystycznemu „wyciu” pompy przy skręcaniu.
Jak dobrać właściwy filtr hydrauliczny do mojego auta?
Układy hydrauliczne są niezwykle wrażliwe na parametry przepływu i ciśnienie otwarcia zaworów bypass. Nawet niewielka różnica w wymiarach wkładu może spowodować nieszczelność. Najbezpieczniejszą metodą jest dobór filtra po numerze VIN, co gwarantuje, że część będzie posiadała odpowiednią gęstość siatki filtracyjnej i będzie w pełni kompatybilna ze specyfikacją producenta (OE).
Po czym poznać, że płyn hydrauliczny i filtr wymagają natychmiastowej wymiany?
Kluczowym wskaźnikiem jest zmiana koloru i przejrzystości płynu. Świeży płyn hydrauliczny jest zazwyczaj klarowny (np. zielony lub czerwony), natomiast zużyty staje się ciemny, mętny i wydziela zapach spalenizny. Jeśli zauważysz w zbiorniczku drobinki metalu lub spienienie płynu, oznacza to, że filtr przestał pełnić swoją funkcję, a w układzie może dochodzić do kawitacji, co jest skrajnie niebezpieczne dla pompy wspomagania lub zawieszenia.
