Chłodzenie - OPEL > KADETT E liftback (T85) - wybierz typ silnika

Układy chłodzenia mogą różnić się konstrukcją nawet w obrębie tego samego modelu (np. inne chłodnice dla aut z klimatyzacją lub skrzynią automatyczną). Dlatego jedyną bezbłędną metodą doboru jest weryfikacja po numerze VIN. Wpisanie 17-znakowego numeru w naszej wyszukiwarce gwarantuje, że otrzymasz część o identycznych króćcach, wymiarach i wydajności cieplnej, co element zamontowany fabrycznie.

Choć nowoczesne płyny są często ze sobą mieszalne, zalecamy stosowanie chłodziwa o tej samej specyfikacji (np. G12, G13), aby zachować pełną ochronę antykorozyjną. Kiedy wymieniać płyn? W nowych samochodach producenci przeważnie rekomendują pierwszą wymianę po 5 latach lub po przejechaniu 250 000 km. W autach z większym przebiegiem standardy się zmieniają – kolejne wymiany powinny mieć miejsce co 60 000 km lub co 2, maksymalnie 3 lata. Regularna wymiana zapobiega odkładaniu się osadów i chroni chłodnicę oraz pompę wody przed przedwczesnym zużyciem.

Większość mechaników rekomenduje wymianę pompy wody wraz z zestawem paska rozrządu. Jest to podyktowane faktem, że pompa jest często napędzana tym samym paskiem, a jej awaria (zatarcie lub nieszczelność) może doprowadzić do zerwania napędu i zniszczenia silnika. Jeśli zauważysz wyciek płynu w okolicach rozrządu lub słyszysz huczenie łożyska, nie zwlekaj z wizytą w serwisie.

Przyczyn wzrostu temperatury może być kilka: od niskiego poziomu płynu chłodniczego (wycieki), przez zablokowany termostat (który nie otwiera dużego obiegu na chłodnicę), aż po awarię wentylatora lub zakamienioną, niewydajną chłodnicę. Jazda z przegrzanym silnikiem grozi natychmiastowym uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.

Czerwona kontrolka zazwyczaj sygnalizuje zbyt niski poziom płynu lub krytyczną temperaturę silnika. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać pojazd i wyłączyć silnik. Uwaga: Nigdy nie odkręcaj korka zbiorniczka wyrównawczego na gorącym silniku – grozi to wyrzutem wrzącej cieczy i poważnym oparzeniem!

Tak, i to ogromne. Korek zbiorniczka wyrównawczego posiada specjalny zawór ciśnieniowy. Jeśli jest niesprawny, ciśnienie w układzie może stać się zbyt wysokie (co rozrywa przewody) lub zbyt niskie (co powoduje gotowanie się płynu w niższej temperaturze). Jeśli widzisz ślady wycieku wokół korka, warto wymienić go na nowy, dopasowany ściśle do Twojego modelu auta.