Chłodnica cieczy / oleju - DAF - wybierz model

Najbardziej alarmującym symptomem jest systematyczny ubytek płynu chłodniczego ze zbiorniczka wyrównawczego oraz ślady wycieków (często w postaci białego lub kolorowego nalotu) na aluminiowych lamelach chłodnicy. Inne kluczowe objawy to gwałtowny wzrost temperatury silnika na desce rozdzielczej (powyżej bezpiecznych 90°C), brak ogrzewania w kabinie mimo rozgrzanego silnika oraz ciągła, intensywna praca wentylatora chłodnicy, który próbuje awaryjnie obniżyć temperaturę układu.

Chłodnice są montowane w przednim pasie pojazdu, przez co są bezpośrednio narażone na uszkodzenia mechaniczne, takie jak uderzenia kamieni wypadających spod kół innych aut. Ponadto, aluminium i plastikowe boczki chłodnicy niszczeją pod wpływem korozji galwanicznej oraz soli drogowej zimą. Bardzo częstą przyczyną pęknięć plastikowych króćców przyłączeniowych są również drgania i naprężenia termiczne – ciągłe cykle nagrzewania i stygnięcia osłabiają strukturę tworzywa sztucznego.

Chłodnica oleju (często w formie kompaktowego wymiennika ciepła) odpowiada za utrzymanie optymalnych właściwości smarnych oleju silnikowego lub przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów. Gdy dojdzie do wewnętrznego rozszczelnienia chłodnicy oleju, dochodzi do wymieszania się dwóch niezależnych układów. Objawia się to pojawieniem się ciemnego, tłustego osadu (tzw. "masła" lub "majonezu") pod korkiem zbiorniczka płynu chłodniczego lub obecnością płynu chłodzącego w oleju silnikowym, co drastycznie pogarsza smarowanie i grozi natychmiastowym zatarciem silnika.

Wersje wyposażeniowe samochodu mają ogromne znaczenie dla wydajności układu chłodzenia. Samochody wyposażone w klimatyzację posiadają inny zestaw chłodnic (skraplacz generuje dodatkowe ciepło tuż przed chłodnicą wody), co często wymaga grubszego rdzenia chłodnicy cieczy. Z kolei auta z fabrycznym hakiem holowniczym lub automatyczną skrzynią biegów bardzo często posiadają wzmocnione chłodnice o zwiększonej powierzchni oddawania ciepła, aby podzespoły nie uległy przegrzaniu podczas ciągnięcia ciężkiej przyczepy.

W obrębie jednego modelu auta i tego samego silnika mogło występować kilka całkowicie różnych chłodnic. Różnią się one parametrami, których nie widać bez demontażu: dokładnymi wymiarami rdzenia (szerokość, wysokość, grubość), rodzajem przyłączy (króćce gładkie na opaskę vs szybkozłączki) oraz umiejscowieniem gniazd na czujniki temperatury. Zamontowanie niewłaściwej chłodnicy uniemożliwi jej prawidłowe osadzenie w pasie przednim lub podłączenie węży. Jedyną bezbłędną metodą weryfikacji jest dobór na podstawie numeru VIN.