Amortyzator - CHRYSLER > 300M (LR) - wybierz typ silnika

Najbardziej charakterystyczne objawy to "bujanie" nadwozia po pokonaniu nierówności, wyraźne nurkowanie przodu podczas hamowania oraz tzw. dobijanie zawieszenia na dziurach. Wizualnym sygnałem usterki są plamy oleju na obudowie amortyzatora (wycieki) oraz nierównomierne, skokowe zużycie bieżnika opon (tzw. wyząbkowanie).

Amortyzatory olejowe są bardziej miękkie i nastawione na komfort, jednak wolniej reagują na szybkie zmiany nawierzchni. Amortyzatory gazowe (w rzeczywistości gazowo-olejowe) zawierają dodatkowo azot pod wysokim ciśnieniem. Zapobiega on pienieniu się oleju, co sprawia, że amortyzator zachowuje stałą, wyższą sztywność i zapewnia lepsze właściwości jezdne przy dynamicznej jeździe.

Niesprawny amortyzator nie jest w stanie utrzymać stałego docisku koła do asfaltu. Koło zaczyna mikro-odrywać się od nawierzchni (odskakiwać). W autach z systemem ABS powoduje to fałszywe sygnały o poślizgu, odblokowywanie hamulców i w efekcie wydłużenie drogi hamowania nawet o kilka metrów, a także przedwczesne aktywowanie systemu ESP.

Zdecydowanie tak. Osłony chronią gładź tłoczyska przed piaskiem i wodą, a odboje zapobiegają mechanicznemu zniszczeniu zaworów wewnętrznych przy maksymalnym dobiciu. Montaż nowego amortyzatora ze starymi, nieszczelnymi osłonami drastycznie skraca jego żywotność i może być podstawą do odrzucenia ewentualnej reklamacji przez producenta.

Amortyzatory różnią się od siebie nie tylko długością i punktami montażowymi, ale przede wszystkim siłą tłumienia dostosowaną do wagi silnika oraz rodzaju podwozia (np. zawieszenie standardowe, sportowe obniżone, dla ciężkich warunków drogowych). Dobór po numerze VIN to jedyny sposób, aby zachować fabryczne właściwości jezdne i stabilność pojazdu zgodną ze specyfikacją techniczną.