Akumulator - VOLVO > V60 II (225) - wybierz typ silnika

Najbardziej typowym objawem jest zauważalnie wolniejsze kręcenie rozrusznika podczas rozruchu silnika, szczególnie rano lub po kilku dniach postoju. Inne symptopy to przygasanie kontrolek na desce rozdzielczej i ekranów multimediów w momencie przekręcania kluczyka, samoczynne resetowanie się zegara pokładowego, częste błędy systemów asystujących (np. komunikat "ABS/ESP niedostępny") oraz całkowite dezaktywowanie się systemu Start-Stop przez komputer pokładowy w celu oszczędzania energii.

Wybór technologii zależy bezpośrednio od budowy układu elektrycznego Twojego samochodu:

Klasyczny kwasowo-ołowiowy: Przeznaczony do starszych aut bez systemów odzyskiwania energii i bez funkcji Start-Stop. Jest najtańszy, ale źle znosi głębokie rozładowania.

EFB (Enhanced Flooded Battery): Wzmocniony akumulator kwasowy z grubszą powłoką poliestrową na płytach. Przeznaczony do samochodów z prostym systemem Start-Stop oraz aut z bogatym wyposażeniem elektronicznym. Charakteryzuje się dwukrotnie wyższą żywotnością cykliczną niż tradycyjna bateria.

AGM (Absorbent Glass Mat): Najbardziej zaawansowana technologia, w której elektrolit jest całkowicie uwięziony w specjalnych matach z włókna szklanego. Oferuje najwyższy prąd rozruchowy i potężną odporność na częste cykle ładowania/rozładowania. Jest bezwzględnie wymagany w autach z zaawansowanym systemem Start-Stop oraz systemem odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacją).

Ważne: W samochodzie, w którym fabrycznie zamontowano akumulator AGM, nie wolno instalować akumulatora EFB ani klasycznego – ulegnie on zniszczeniu w zaledwie kilka miesięcy.

To dwa kluczowe wskaźniki określające wydajność baterii:

Pojemność (wyrażona w Amperogodzinach, Ah): Określa, jak dużo energii elektrycznej akumulator jest w stanie zmagazynować. Im większa pojemność, tym dłużej auto może pobierać prąd na wyłączonym silniku (np. na podtrzymanie alarmu czy kamerki).

Prąd rozruchowy (wyrażony w Amperach, A): To maksymalny, jednorazowy prąd, jaki akumulator potrafi dostarczyć do rozrusznika w ekstremalnie niskiej temperaturze (zwykle testowany przy -18°C według normy EN). Wyższy prąd rozruchowy jest kluczowy dla silników Diesla, które stawiają duży opór mechaniczny podczas mrozów.

W większości nowoczesnych samochodów (wyprodukowanych po 2010 roku) wyposażonych w system zarządzania energią BMS (Battery Management System), kodowanie nowego akumulatora jest procedurą obowiązkową. Komputer pokładowy stale monitoruje stopień zużycia starej baterii i zmienia parametry jej ładowania przez alternator (z wiekiem ładuje ją wyższym napięciem). Jeśli zamontujesz nowy akumulator i nie wprowadzisz tej informacji do sterownika za pomocą komputera diagnostycznego, system będzie traktował nową baterię jak starą – co doprowadzi do jej permanentnego przeładowania i drastycznego skrócenia żywotności.

Zamawiając akumulator w naszym sklepie, możesz wybrać opcję darmowego odbioru osobistego w naszym punkcie w Krakowie. Zgodnie z polskim prawem (Ustawa o bateriach i akumulatorach), przy zakupie nowego akumulatora kwasowo-ołowiowego klient jest zobowiązany do zwrotu starej, zużytej baterii. Jeśli nie dostarczysz starego akumulatora podczas odbioru nowego, mamy ustawowy obowiązek pobrać opłatę depozytową w wysokości 30 zł. Jeśli dostarczysz nam zużyty akumulator w ciągu 30 dni od zakupu, opłata ta zostanie Ci w całości zwrócona. Na miejscu w Krakowie chętnie i bezpłatnie sprawdzimy stan techniczny Twojej starej baterii testerem obciążeniowym, aby upewnić się, czy na pewno wymaga ona wymiany.