Części do Fiata

Części do Fiata dobierzesz po modelu, kodzie i silniku. Wybierz z listy poniżej model z kodem w nawiasie, na przykład Panda II (169) albo Grande Punto (199), potem wersję silnika, a katalog pokaże części pasujące do auta. Masz wątpliwości? Prześlij nam numer VIN, a dobierzemy części bezpłatnie.

Jak dobrać część do Fiata

W Fiacie najważniejszy jest kod modelu, który katalog podaje w nawiasie: Panda II to 169, Fiat 500 to 312, Punto II to 188, Bravo II to 198, a Doblò II to 263. Ten sam kod 199 mają Grande Punto, Punto Evo i Punto produkowane od 2012 roku, bo to jedna generacja po dwóch liftingach. W katalogu to jednak trzy osobne pozycje, bo po liftingach zmieniły się między innymi lampy, zderzaki i część silników. Wybierz więc pozycję zgodną z rocznikiem auta, potem silnik, a katalog pokaże części pasujące do tej wersji.

Pojemność silnika znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym w polu P.1, moc w kilowatach w polu P.2, rodzaj paliwa w polu P.3, a numer VIN w polu E. Opis pozostałych pól jest w tekście o oznaczeniach w dowodzie rejestracyjnym. Ta sama pojemność kryje w Fiacie różne silniki. 1.4 to w zależności od wersji ośmiozaworowy FIRE, szesnastozaworowy FIRE, MultiAir albo turbo T-Jet. W Punto Evo i Punto 2012 katalog opisuje 1.4 MultiAir jako „1.4 16V”. Gdy pojemność i moc się zgadzają, a wersji jest kilka, rozstrzyga kod silnika albo VIN.

Modele Fiata w naszym katalogu

Najczęściej wymieniane części w popularnych silnikach Fiata

Fiat montował te same silniki w wielu modelach jednocześnie, a część z nich także w Oplach, Fordach i Suzuki, dlatego ich słabe punkty powtarzają się na przykład w Pandzie, Punto i 500 z tym samym kodem silnika. Poniżej są popularne silniki, do których klienci często szukają u nas części, oraz podzespoły, które się w nich najczęściej zużywają albo są znanym słabym punktem konstrukcji. Link przy części otwiera listę dobraną do konkretnego auta. Jeśli masz inny model z tym samym silnikiem, wybierz go z listy powyżej. Lata produkcji podajemy orientacyjnie, bo zależą od modelu i wersji.

1.2 8V

Kody i paliwo: benzyna, FIRE (np. 188A4.000, 169A4.000). Modele: Panda II, Punto II, Grande Punto, Punto Evo, Punto 2012, 500, Doblò I, Palio, Siena (od ok. 1999). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Brudzący się korpus przepustnicy, cewka zapłonowa i alternator, w którym pęka obudowa. Bywają wycieki oleju spod pokrywy zaworów, a w nowszych wersjach 69 KM kłopot z przestawiaczem wałka rozrządu. Pasek rozrządu warto wymieniać razem z pompą wody. Do Pandy II 1.2: korpus przepustnicy, cewka zapłonowa, alternator, uszczelka pokrywy zaworów, pompa wody z zestawem paska.

1.4 8V i 16V

Kody i paliwo: benzyna, FIRE 8V (np. 350A1.000) i 16V (np. 843A1.000, 169A3.000). Modele: Punto II, Grande Punto, Punto Evo, Punto 2012, Panda II, 500, Idea, Stilo, Bravo II, Doblò I i II, Linea, Fiorino, Qubo, 500L, Tipo (od ok. 2003). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Cewki zapłonowe, które w wersjach 16V są częstą usterką. W 8V bywają też przestawiacz wałka rozrządu i pękająca obudowa alternatora. W 16V poziom oleju warto sprawdzać często, bo silnik potrafi go brać. Do Grande Punto 1.4 8V: cewka zapłonowa, przestawiacz wałka rozrządu, alternator. Do Punto 2012 1.4 8V: cewka zapłonowa, alternator. Do Fiata 500 1.4 16V: cewka zapłonowa.

1.4 MultiAir

Kody i paliwo: benzyna, 16V, wolnossący i turbo (np. 955A6.000, 955A2.000). Modele: Punto Evo, Punto 2012, Bravo II 140 KM, 500X (od ok. 2009). Rozrząd: pasek (napędza tylko wałek wydechowy).

Co najczęściej się wymienia: Moduł MultiAir, czyli hydrauliczny siłownik zaworów ssących, który psuje się zwłaszcza przy zaniedbanych wymianach oleju. Moduł ma własny filtr oleju w postaci śruby z sitkiem, który warto wymieniać. Przy wymianie rozrządu zestaw paska z pompą wody. Do Punto Evo 1.4 MultiAir (w katalogu „1.4 16V”): zestaw paska rozrządu, pompa wody z zestawem paska.

1.4 T-Jet

Kody i paliwo: benzyna turbo, 120–150 KM (np. 198A4.000, 198A1.000). Modele: Bravo II, Grande Punto, Linea, Doblò II, 500L, Tipo (od ok. 2007). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Turbosprężarka IHI, w której pęka korpus, i koło dwumasowe, które szybciej zużywa się w mocniejszych wersjach. Pasek rozrządu wymienia się razem z pompą wody, bo jej zatarcie może zerwać pasek. Do Bravo II 1.4 T-Jet 120: koło zamachowe, pompa wody z zestawem paska. Do Bravo II 1.4 T-Jet 150: turbosprężarka, koło zamachowe.

0.9 TwinAir

Kody i paliwo: benzyna, 2 cylindry, wolnossący i turbo (np. 312A2.000). Modele: 500, Panda III, 500L, Punto 2012 (od ok. 2009). Rozrząd: łańcuch.

Co najczęściej się wymienia: Moduł MultiAir sterujący zaworami ssącymi, wrażliwy na zaniedbane wymiany oleju. Wibracje i głośniejsza praca to cecha silnika dwucylindrowego, a nie usterka.

1.3 Multijet

Kody i paliwo: diesel, 16V, 69–95 KM (np. 188A9.000, 199A3.000). Modele: Panda II i III, Punto II, Grande Punto, Punto Evo, Punto 2012, 500, Idea, Linea, Doblò I i II, Fiorino, Qubo, 500L, 500X, Tipo (od ok. 2003). Rozrząd: łańcuch.

Co najczęściej się wymienia: Zestaw łańcucha rozrządu z napinaczem, bo łańcuch potrafi się rozciągnąć, zwłaszcza przy rzadkich wymianach oleju. Do tego zawór EGR i turbosprężarka. Silnik ma mało oleju w układzie smarowania, więc nawet niewielki ubytek bywa groźny. Do Grande Punto 1.3 Multijet: zestaw łańcucha rozrządu, napinacz łańcucha, zawór EGR.

1.6 Multijet

Kody i paliwo: diesel, 16V, 90–131 KM (np. 198A3.000, 263A3.000). Modele: Bravo II, Grande Punto, Punto Evo, Idea, Linea, Doblò II, 500L, 500X, Tipo (od ok. 2007). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Uszczelka między smokiem a pompą oleju: gdy parcieje, spada ciśnienie oleju i grozi zatarcie silnika. Do tego filtr DPF, który źle znosi jazdę głównie po mieście, i koło dwumasowe. Do Bravo II 1.6 Multijet: uszczelka smoka pompy oleju, koło zamachowe. Do Doblò II Cargo 1.6 Multijet: uszczelka smoka pompy oleju, koło zamachowe.

2.0 Multijet

Kody i paliwo: diesel, 16V, 116–170 KM (np. 198A5.000, 939B5.000). Modele: Bravo II, Doblò II, Freemont, Sedici, 500X, Ducato 250 (od ok. 2008). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Bywa ta sama nieszczelna uszczelka smoka pompy oleju co w 1.6 oraz zużyte koło dwumasowe, które zwykle wymienia się razem ze sprzęgłem. Pasek rozrządu wymienia się z pompą wody. Do Bravo II 2.0 Multijet: uszczelka smoka pompy oleju, koło zamachowe. Do Freemonta 2.0 JTD: uszczelka smoka pompy oleju, koło zamachowe.

1.9 JTD i Multijet

Kody i paliwo: diesel, 8V i 16V, 80–150 KM (np. 192A1.000, 939A2.000). Modele: Punto II, Stilo, Multipla, Doblò I, Idea, Grande Punto, Croma II, Bravo II, Sedici (ok. 1999–2014). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Zawór EGR i koło dwumasowe, a w wersjach 16V klapy wirowe w kolektorze dolotowym, które potrafią się urwać i uszkodzić silnik. Pasek rozrządu wymienia się z pompą wody. Do Bravo II 1.9 Multijet: zawór EGR. Do Cromy II 1.9 Multijet 150: koło zamachowe.

Skrzynie biegów. W wersjach z sześciobiegową skrzynią M32, montowaną między innymi w Cromie II oraz w części odmian 1.9 JTD i 1.4 T-Jet, zużywają się łożyska skrzyni. Zautomatyzowana skrzynia Dualogic, oferowana między innymi w 500, Pandzie i Punto, uchodzi za kapryśną. Części do skrzyni dobieraj po jej kodzie, a gdy go nie znasz, prześlij nam VIN.

Silniki innych producentów. Duże diesle w Ducato 244 i 250, czyli 2.3 i 3.0 Multijet oraz 2.8 JTD, to konstrukcje Iveco, a 2.2 Multijet w Ducato 250 z lat ok. 2006–2011 to silnik Forda, ten sam co w Boxerze i Jumperze. Scudo II i Ulysse II mają silniki PSA, choć katalog podpisuje część z nich jako Multijet. Części silnika do tych aut dobieraj po kodzie silnika.

Jak rozpoznać zużycie tych części, opisujemy w poradnikach o objawach rozciągniętego łańcucha rozrządu, wymianie paska rozrządu, zaworze EGR, zapchanym filtrze DPF, awariach turbosprężarki, objawach zużycia koła dwumasowego i uszkodzonej cewce zapłonowej.

Fiat i inne marki: bliźniaki i wspólne konstrukcje

Fiat budował wiele aut wspólnie z innymi markami, w tym kilka w fabryce w Tychach, dlatego część modeli ma odpowiednik u Forda, Opla, Peugeota, Citroëna, Suzuki albo Mazdy.

Wspólna konstrukcja nie oznacza, że każda część pasuje, bo osprzęt, silniki i wersje się różnią. Tabela podpowiada, gdzie szukać zamiennika, ale część do swojego Fiata dobieraj po jego modelu i kodzie silnika.

Jaki olej do Fiata

Fiat ma własne normy oleju z serii 9.55535. Diesle Multijet z filtrem cząstek stałych zwykle wymagają normy 9.55535-S1, czyli oleju 5W-30 o klasie ACEA C2, a nowsze diesle Euro 6 bywają zalewane olejem 0W-30 z normą 9.55535-DS1. Benzyny mają zwykle normę S2 albo GS1, zależnie od silnika i rocznika. Właściwą normę podaje instrukcja albo książka serwisowa, a jak znaleźć ją na kanistrze, wyjaśniamy w poradniku o oznaczeniach oleju silnikowego.

Najczęstsze pytania o części do Fiata

Czym różni się Grande Punto od Punto Evo?

To ten sam model o kodzie 199. Punto Evo to lifting z 2009 roku, a od 2012 roku auto znów nazywało się Punto i było produkowane do 2018 roku. Po liftingach zmieniły się między innymi lampy, zderzaki i część silników, na przykład w Evo pojawił się 1.4 MultiAir. Dlatego w katalogu to trzy osobne pozycje, a części dobierasz po roczniku i silniku.

Czy Fiat Doblò to to samo co Opel Combo?

To zależy od generacji. Doblò II (263) był w latach około 2012–2018 sprzedawany jako Opel Combo D i oba powstawały w tej samej tureckiej fabryce. Doblò III, produkowany od 2022 roku, to konstrukcja Citroëna Berlingo i Peugeota Partnera, którą ma też nowszy Opel Combo E. Doblò I był osobną konstrukcją Fiata.

Czy Fiat 500 to Ford Ka?

Ford Ka II z lat około 2008–2016 powstawał w Tychach razem z Fiatem 500 i ma silniki Fiata 1.2 i 1.3. Wiele części mechanicznych jest wspólnych, ale część dobieraj po modelu i silniku swojego auta.

Jaki olej do 1.3 Multijet?

Taki, który ma normę Fiata wpisaną w instrukcji. W wersjach z filtrem cząstek stałych to zwykle 5W-30 z normą 9.55535-S1, a w nowszych wersjach Euro 6 bywa to 0W-30 z normą 9.55535-DS1. Ten silnik ma mało oleju w układzie smarowania, więc poziom warto sprawdzać często.

Czym różni się Ducato 244 od Ducato 250?

Ducato 244 to lifting drugiej generacji z 2002 roku, a Ducato 250 to trzecia generacja, produkowana od 2006 roku. To dwie różne generacje, więc w katalogu wybierz kod zgodny z rocznikiem swojego auta.

Działamy w Krakowie przy ulicy Malinowej 1 od 2000 roku i jesteśmy partnerem sieci ProfiAuto. Odbiór osobisty nic nie kosztuje, a przy zamówieniu powyżej 299 zł wysyłka jest darmowa.