Kategorie
Zielonki logo 698 870 592 Kontakt
[email protected] Kontakt
880 399 083 698 870 592
pon-pt 9.00 - 19.00 sob. 9.00 - 14.00
Garaż
  1. Strona główna
  2. Marki samochodów
  3. DODGE
  4. DURANGO (DN)
  5. 5.2 4WD
  6. Chłodzenie
  7. Termostat / uszczelka
  8. Termostat
Powrót
Filtry
Filtry
Cena produktu:
Producenci: Resetuj
Wybierz
Wyszukaj VIN
Wyszukaj VIN
Zaloguj się lub załóż konto, aby wyszukać części po VIN
Nie znaleziono numeru VIN. Wybierz markę, model i typ poniżej.
Szukaj
Wybrany pojazd - DODGE DURANGO (DN)
Wybrany pojazd
DODGE / DURANGO (DN) / 5.2 4WD

Sortuj według:

Typ widoku: Układ lista Układ kafelkowy
Termostat układu chłodzenia

Termostat układu chłodzenia GATES TH00191G6
Warunkowo pasuje i
Warunkowo pasuje do wybranego pojazdu
Informacje

Zobacz szczegóły
36,00 zł brutto
Dostępność
Brak
Zamiennik
Cena
Stan
Nie znaleziono zamienników
Zamiennik
Cena
Stan
Nic nie znaleziono

Termostat układu chłodzenia HEPU TM1490
Warunkowo pasuje i
Warunkowo pasuje do wybranego pojazdu
Informacje

Zobacz szczegóły
0,00 zł brutto
Dostępność
Brak
Zamiennik
Cena
Stan
Nie znaleziono zamienników
Zamiennik
Cena
Stan
Nic nie znaleziono
Strona 1 z 1

Termostat samochodowy — co robi i dlaczego psuje się „po cichu"

W tej kategorii znajdziesz termostaty układu chłodzenia, obudowy termostatu oraz uszczelki i pierścienie uszczelniające do nich. Termostat w samochodzie to prosty zawór sterowany woskiem, który do osiągnięcia temperatury roboczej trzyma płyn w obiegu małym — z pominięciem chłodnicy — a około 87–92 °C otwiera obieg duży. Jego awaria rzadko unieruchamia auto od razu, dlatego bywa ignorowana miesiącami. W tym czasie kosztuje: silnik pracujący 15 °C poniżej temperatury roboczej pali więcej, szybciej zużywa olej i mocniej zużywa cylindry.

Dwie awarie, dwa zupełnie różne objawy

Awaria Objawy Pilność
Zablokowany otwarty (częstsza) Wskazówka temperatury nie dochodzi do środka skali albo spada w trasie, zimna nagrzewnica zimą, wyższe spalanie, czasem błąd P0128 Nie grozi awarią natychmiastową, ale kosztuje przy każdym tankowaniu
Zablokowany zamknięty Szybki wzrost temperatury, para spod maski, górny wąż chłodnicy pozostaje zimny mimo gorącego silnika Zatrzymaj się i zgaś silnik — grozi uszczelką pod głowicą
Nieszczelna obudowa Ubytek płynu, biały nalot i zacieki wokół obudowy, zapach słodkawy po postoju Do naprawy zanim płynu zabraknie

Prosty test, zanim cokolwiek zamówisz

Uruchom zimny silnik i trzymaj dłoń na górnym wężu chłodnicy. Przy sprawnym termostacie wąż pozostaje chłodny przez kilka minut, a potem robi się gorący nagle — to moment otwarcia obiegu dużego. Jeśli wąż grzeje się od pierwszej chwili razem z silnikiem, termostat jest zablokowany otwarty. Jeśli silnik jest już gorący, a wąż wciąż zimny — jest zablokowany zamknięty. Test zajmuje pięć minut i oszczędza kupowania części na oślep.

Zimna nagrzewnica — zacznij od najtańszej przyczyny

Gdy nagrzewnica dmucha chłodnym powietrzem, kolejność sprawdzania wygląda tak: poziom płynu → zapowietrzenie układu → termostat → dopiero potem chłodnica nagrzewnicy. Ta kolejność jest ułożona według ceny naprawy, a nie prawdopodobieństwa — ale w praktyce pokrywa się z jednym i drugim. Wymiana chłodnicy nagrzewnicy oznacza w wielu autach demontaż deski rozdzielczej; termostat to zwykle godzina pracy. Nie zaczynaj od tej drogiej strony.

Co zamówić razem z termostatem

  • Uszczelka lub pierścień uszczelniający – stara nigdy nie nadaje się do ponownego użycia. Część termostatów sprzedawana jest z uszczelką w komplecie, część bez — sprawdź opis.
  • Płyn chłodniczy – układ i tak trzeba opróżnić, więc wlewa się nowy płyn, a nie stary z miski.
  • Obudowa termostatu – w wielu nowszych autach jest plastikowa i pęka od cykli grzania; jeśli ma pęknięcia włoskowate albo naloty, wymień ją razem z wkładem.
  • Czujnik temperatury osadzony w obudowie – przy okazji, bo dostęp masz już otwarty.
  • Opaski i krótkie przewody przy obudowie – kruszeją w tym samym tempie co obudowa.

Co sprawdzić przed zamówieniem

  • Temperatura otwarcia — nadrukowana na termostacie, np. 87 °C, 89 °C, 92 °C. Ten sam silnik miewa dwie wersje; „chłodniejszy" termostat nie chroni przed przegrzewaniem, tylko psuje sterowanie silnikiem.
  • Sam wkład czy termostat z obudową — to dwa różne numery i bardzo różne ceny.
  • Termostat mechaniczny czy sterowany elektrycznie (z podgrzewaniem mapowanym) — w nowszych silnikach ma złącze i nie da się go zastąpić zwykłym.
  • Kod silnika — ta sama karoseria z dwoma silnikami to zwykle dwa różne termostaty.
  • Czy uszczelka jest w komplecie.

Powiązane kategorie: płyn chłodniczy, chłodnica cieczy i oleju, pompa wody, czujniki układu chłodzenia, przewody układu chłodzenia.

Dobór termostatu po VIN

Wpisz numer VIN w wyszukiwarce na górze strony, a system pokaże termostat o właściwej temperaturze otwarcia dla Twojego kodu silnika — razem z pasującą uszczelką. Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie. Jeśli nie masz pewności, czy problemem jest termostat, opisz nam objaw i podaj VIN.

Bezpłatny dobór termostatu

Najczęściej zadawane pytania

Jakie są objawy zepsutego termostatu?

Zależą od tego, w jakiej pozycji się zablokował. Otwarty (częściej): wskazówka temperatury nie dochodzi do środka skali albo spada w trasie, nagrzewnica dmucha letnim powietrzem, spalanie rośnie, czasem pojawia się błąd P0128. Zamknięty: temperatura szybko rośnie, spod maski idzie para, a górny wąż chłodnicy pozostaje zimny mimo gorącego silnika.

Jak sprawdzić termostat bez demontażu?

Uruchom zimny silnik i trzymaj dłoń na górnym wężu chłodnicy. Przy sprawnym termostacie wąż zostaje chłodny przez kilka minut, a potem nagle robi się gorący — to moment otwarcia obiegu dużego. Jeśli grzeje się od początku, termostat jest zablokowany otwarty; jeśli silnik jest gorący, a wąż wciąż zimny — zablokowany zamknięty.

Czy można jeździć z zepsutym termostatem?

Z zablokowanym otwartym — technicznie tak, ale płacisz za to przy każdym tankowaniu. Silnik pracujący kilkanaście stopni poniżej temperatury roboczej pali więcej, szybciej degraduje olej i mocniej zużywa cylindry. Z zablokowanym zamkniętym — nie. Rosnąca temperatura kończy się uszczelką pod głowicą albo wypaczoną głowicą aluminiową.

Nagrzewnica dmucha zimnym powietrzem — czy to termostat?

Może być, ale sprawdzaj w kolejności: poziom płynu, zapowietrzenie układu, termostat, a dopiero na końcu chłodnica nagrzewnicy. Ta kolejność jest ułożona według kosztu naprawy — wymiana chłodnicy nagrzewnicy oznacza w wielu autach demontaż deski rozdzielczej, a termostat to zwykle godzina pracy.

Co oznacza liczba na termostacie — 87, 89, 92?

Temperaturę otwarcia w stopniach Celsjusza. Musi być zgodna z tym, czego oczekuje sterownik silnika. „Chłodniejszy" termostat nie chroni przed przegrzewaniem — jeśli auto się przegrzewa, przyczyna jest gdzie indziej, a zaniżona temperatura otwarcia psuje sterowanie mieszanką i podnosi spalanie.

Czy wymieniać samą uszczelkę termostatu?

Jeśli wyciek jest świeży, a wkład działa prawidłowo — tak, i to najtańsze wyjście. Ale skoro układ i tak trzeba opróżnić i rozebrać, przy przebiegu powyżej stu tysięcy kilometrów sensowniej wymienić termostat razem z uszczelką. Starej uszczelki nie używa się ponownie w żadnym przypadku.

Kiedy trzeba wymienić całą obudowę termostatu?

Gdy obudowa jest plastikowa i ma pęknięcia włoskowate, biały nalot lub zacieki wokół — to typowe zużycie w nowszych autach, gdzie tworzywo pracuje w cyklach grzania i chłodzenia. W wielu konstrukcjach termostat jest zresztą sprzedawany wyłącznie razem z obudową; to dwa różne numery katalogowe i bardzo różne ceny.

Czym różni się termostat mechaniczny od sterowanego elektrycznie?

Mechaniczny otwiera się wyłącznie od temperatury płynu, dzięki rozszerzalności wosku. Sterowany elektrycznie ma dodatkową grzałkę, którą sterownik silnika może otworzyć zawór wcześniej, dopasowując temperaturę do obciążenia. Ma złącze elektryczne i nie da się go zastąpić zwykłym termostatem — sterownik zgłosi błąd.

Co zamówić razem z termostatem?

Uszczelkę lub pierścień uszczelniający, jeśli nie ma go w komplecie, oraz płyn chłodniczy — układ i tak trzeba opróżnić, więc wlewa się nowy, a nie stary z miski. Warto też sprawdzić stan obudowy, krótkich przewodów i opasek przy niej oraz czujnika temperatury osadzonego w obudowie, bo dostęp masz już otwarty.

Copyright © Asco Systemy Informatyczne sp. z o.o. sp.k. - sklepy internetowe dla motoryzacji
Przelewy 24h
iMoje
Czcionka: Kontrast:
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach użyte są w celach informacyjnych.
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach użyte są w celach informacyjnych.