Części do Volvo

Części do Volvo dobierzesz po modelu, generacji i silniku. Wybierz z listy poniżej model z numerem generacji, na przykład S40 II albo XC60 I, potem wersję silnika, a katalog pokaże części pasujące do auta. Oznaczenia D3, D4 i D5 obejmowały w różnych latach różne silniki, więc gdy nie masz pewności, prześlij nam numer VIN, a dobierzemy części bezpłatnie.

Jak dobrać część do Volvo

W katalogu każda generacja Volvo ma cyfrę rzymską i fabryczny numer typu w nawiasie, na przykład S60 I (384) i S60 II (134) albo XC90 I (275) i XC90 II (256). Ta sama nazwa bywa użyta dla zupełnie różnych aut: V40 z lat 1995–2004 to kombi (645), a V40 od 2012 roku to kompaktowy hatchback (525). Podobnie S90 i V90 z lat 90. to inne samochody niż modele z tą nazwą od 2016 roku. Po wybraniu modelu wybierasz silnik, a katalog pokazuje części pasujące do tej wersji.

Pojemność silnika znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym w polu P.1, moc w kilowatach w polu P.2, rodzaj paliwa w polu P.3, a numer VIN w polu E. Opis pozostałych pól jest w tekście o oznaczeniach w dowodzie rejestracyjnym. Samo oznaczenie na klapie nie wystarczy do doboru: D3 i D4 to zależnie od roku pięciocylindrowy diesel 2.4 albo 2.0 albo czterocylindrowy 2.0 Drive-E, a T5 to pięciocylindrowa benzyna 2.5 albo czterocylindrowe 2.0. Jeśli znasz kod silnika, na przykład D5244T, czytasz go tak: litera D oznacza diesla, a B benzynę, pierwsza cyfra to liczba cylindrów, dwie następne to pojemność w decylitrach, a T na końcu oznacza turbo. Gdy nadal masz wątpliwości, rozstrzyga VIN.

Modele Volvo w naszym katalogu

Najczęściej wymieniane części w popularnych silnikach Volvo

Volvo montowało te same silniki w wielu modelach jednocześnie, dlatego ich słabe punkty powtarzają się na przykład w S60, V70 i XC90 z tym samym kodem silnika. Poniżej są popularne silniki, do których klienci często szukają u nas części, oraz podzespoły, które się w nich najczęściej zużywają albo są znanym słabym punktem konstrukcji. Silniki opisujemy po pojemności i kodzie, bo oznaczenia D3, D4, D5 i T5 obejmowały różne silniki. Link przy części otwiera listę dobraną do konkretnego auta. Jeśli masz inny model z tym samym silnikiem, wybierz go z listy powyżej. Lata produkcji podajemy orientacyjnie, bo zależą od modelu i wersji.

2.0 D

Kody i paliwo: diesel, D4204T, konstrukcja PSA i Forda (jak 2.0 HDi). Modele: S40 II, V50, C30, V70 III, S80 II (ok. 2004–2015). Rozrząd: pasek oraz krótki łańcuch łączący wałki.

Co najczęściej się wymienia: Filtr DPF, zawór EGR, turbosprężarka i wtryskiwacze, a przy dużych przebiegach także koło dwumasowe i przepływomierz. Do V50 2.0 D: zawór EGR, koło zamachowe, przepływomierz. Do S40 II 2.0 D: zawór EGR.

2.4 D5 i 2.4 D

Kody i paliwo: diesel pięciocylindrowy, D5244T. Modele: S60 I i II, S80 I i II, V60 I, V70 II i III, XC60 I, XC70, XC90 I (ok. 2001–2015). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Klapy wirowe w kolektorze dolotowym w silnikach od ok. 2005 roku: pęka w nich plastikowe ramię i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Do tego napinacz paska osprzętu, bo zerwany pasek potrafi wkręcić się w rozrząd, filtr DPF, turbosprężarka i wtryskiwacze. Bywa też zawór EGR. Do V70 III D5: napinacz paska osprzętu. Do XC60 I D5: napinacz paska osprzętu.

2.0 D3 i D4 pięciocylindrowy

Kody i paliwo: diesel, D5204T. Modele: C30, S40 II, V50, S60 II, V60 I, XC60 I, XC70 II, S80 II, V70 III, V40 II (ok. 2010–2015). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Uszczelka pod głowicą, napinacz paska osprzętu (Volvo prowadziło akcje serwisowe pasków i napinaczy w pięciocylindrowych dieslach) i filtr DPF. Zdarzały się też pęknięte bloki, więc ubytek płynu chłodzącego warto sprawdzić od razu. Do XC60 I D3: napinacz paska osprzętu.

1.6 D i D2

Kody i paliwo: diesel, D4164T (16V) i D4162T (8V), konstrukcja PSA i Forda. Modele: S40 II, V50, C30, S60 II, V60 I, V70 III, S80 II, V40 II (ok. 2005–2016). Rozrząd: pasek, w 16V także łańcuch łączący wałki.

Co najczęściej się wymienia: W wersji 16V turbosprężarka, której szkodzi zakoksowany przewód olejowy, uszczelnienia wtryskiwaczy i łańcuch łączący wałki. W obu wersjach przy wymianie rozrządu zestaw paska z pompą wody. Do S40 II 1.6 D: turbosprężarka, przewód olejowy turbosprężarki, uszczelnienia wtryskiwaczy, zestaw łańcucha rozrządu, pompa wody z zestawem paska.

2.5 T5 i 2.5 T

Kody i paliwo: benzyna pięciocylindrowa turbo, B5254T. Modele: S40 II, V50, C30, S60 I i II, V70 II i III, XC70, XC90 I, S80 II, XC60 I, V40 II (ok. 2001–2018). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: Odma, czyli separator oleju z zaworem i przewodami (objawem bywa gwizd i nierówna praca), korpus przepustnicy, głównie w autach z lat ok. 2000–2005, oraz zestaw paska rozrządu z pompą wody. Do S60 I 2.5 T: pompa wody z zestawem paska.

3.2

Kody i paliwo: benzyna, sześć cylindrów w rzędzie, B6324S. Modele: S80 II, V70 III, XC70 II, XC60 I, XC90 I (ok. 2006–2015). Rozrząd: łańcuch.

Co najczęściej się wymienia: Zestaw łańcucha rozrządu z napinaczem: łańcuch potrafi się wyciągnąć, a grzechot przy zimnym starcie to sygnał, żeby go sprawdzić. Ten zestaw dobierzemy po numerze VIN.

2.0 Drive-E

Kody i paliwo: diesel D4204T i benzyna B4204T, cztery cylindry. Modele: V40 II, S60 II i III, V60 I i II, XC60 I i II, XC90 II, S90, V90, XC40, V70 III, S80 II (od ok. 2013). Rozrząd: pasek.

Co najczęściej się wymienia: W dieslach z lat 2014–2019 Volvo wymieniało w akcji przywoławczej plastikowy kolektor dolotowy, który mógł się przegrzać. Bywają też zawór EGR i koło dwumasowe. W części benzyn z lat ok. 2014–2016 zdarzało się nadmierne zużycie oleju, które naprawiano nowymi tłokami i pierścieniami. Przy wymianie rozrządu zestaw paska. Do V40 II D3: zawór EGR. Do S60 II T5: zestaw paska rozrządu.

1.6 T3 i T4. Benzynowe 1.6 T3 i T4 z lat ok. 2010–2016 to silnik Forda 1.6 EcoBoost. Ma pasek rozrządu, a przegrzanie może się skończyć pękniętą głowicą, dlatego warto pilnować poziomu płynu chłodzącego.

Jak rozpoznać zużycie tych części, opisujemy w poradnikach o zapchanym filtrze DPF, zaworze EGR, awariach turbosprężarki, objawach zużycia koła dwumasowego, wymianie paska rozrządu, objawach rozciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonym przepływomierzu.

Volvo i inne marki: wspólne płyty i silniki

Volvo w latach 1999–2010 należało do Forda, a od 2010 roku należy do chińskiego koncernu Geely, dlatego wiele modeli ma płytę podłogową albo silniki wspólne z autami innych marek.

Wspólna konstrukcja nie oznacza, że każda część pasuje, bo osprzęt i wersje silników się różnią. Tabela podpowiada, gdzie szukać zamiennika, ale część do swojego Volvo dobieraj po jego modelu i silniku.

Jaki olej do Volvo

Silniki Drive-E, montowane od ok. 2013 roku, wymagają oleju z normą Volvo VCC RBS0-2AE o lepkości 0W-20. Dla starszych silników, w tym pięciocylindrowych, tabele Volvo podają oleje klasy ACEA A5/B5. Wiążącą normę i lepkość podaje instrukcja albo plan serwisowy auta, a jak znaleźć je na kanistrze, wyjaśniamy w poradniku o oznaczeniach oleju silnikowego.

Najczęstsze pytania o części do Volvo

Czy części do Volvo S40 II, V50 i C30 pasują do Forda Focusa II?

Te auta stoją na tej samej płycie co Focus II i C-Max, a część silników jest wspólna: 1.6 D, 2.0 D, benzyny 1.6, 1.8 i 2.0 oraz 2.5 T5, montowany też w Focusie ST. Wspólne są też niektóre elementy zawieszenia. Nie każda część pasuje, więc dobieraj ją po swoim aucie.

Volvo D5 to jaki silnik?

W latach ok. 2001–2015 był to pięciocylindrowy diesel 2.4 (D5244T). Od 2014 roku Volvo nazywało D5 także czterocylindrowy diesel 2.0 Drive-E z dwiema turbosprężarkami. Podobnie D3 i D4 oznaczały różne silniki zależnie od rocznika, dlatego część dobieraj po wersji z katalogu, a nie po samym oznaczeniu.

Czy 1.6 D i 2.0 D w Volvo to silniki Peugeota i Forda?

Tak. 1.6 D i D2 z silnikiem 1.6 to ta sama rodzina co 1.6 HDi i 1.6 TDCi, a 2.0 D to 2.0 HDi i 2.0 TDCi. Wiele części silnika jest wspólnych, ale osprzęt bywa inny, więc dobieraj je po wersji silnika swojego Volvo.

Jaki olej do Volvo XC60 2.0 diesel?

To zależy od silnika. XC60 z dieslem 2.0 miał pięciocylindrowy D5204T albo czterocylindrowy Drive-E D4204T, a dla Drive-E obowiązuje norma Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20. Sprawdź kod silnika albo instrukcję, a gdy masz wątpliwości, prześlij nam VIN.

Działamy w Krakowie przy ulicy Malinowej 1 od 2000 roku i jesteśmy partnerem sieci ProfiAuto. Odbiór osobisty nic nie kosztuje, a przy zamówieniu powyżej 299 zł wysyłka jest darmowa.