Szczęki hamulcowe to łukowate elementy z okładziną cierną, dociskane przez cylinderek do wewnętrznej powierzchni bębna podczas hamowania. W typowym układzie na jednej osi pracuje para szczęk — jedna prowadząca, druga naprowadzana — połączonych sprężynami zwrotnymi oraz mechanizmem samonastawnym kompensującym zużycie okładziny.
Metaliczny zgrzyt przy hamowaniu na tylnej osi oznacza starcie okładziny do metalowego nośnika szczęki, co powoduje bezpośredni kontakt metalu z bębnem. Wcześniejszym sygnałem bywa wydłużony skok pedału i hamulca ręcznego, gdy mechanizm samonastawny nie nadąża już kompensować ubytku grubości okładziny.
Szczęki sprzedawane są zwykle w parach na jedno koło, wraz ze sprężynami zwrotnymi i elementami mocującymi — kupowanie pojedynczej szczęki bez kompletu sprężyn kończy się zwykle koniecznością ponownego demontażu, gdy stare sprężyny okażą się zbyt osłabione.
Szerokość i długość okładziny ciernej muszą odpowiadać wymiarom bębna, a rodzaj mocowania sprężyn różni się między producentami — niedopasowany komplet sprężyn nie utrzyma szczęk w prawidłowej pozycji spoczynkowej.
Jeśli bęben ma głębokie rowki lub jest owalny, nowe szczęki dotrą się nierównomiernie i szybciej stracą kształt — dlatego przy zaawansowanym zużyciu warto ocenić stan bębna razem ze szczękami, a nie tylko wymienić okładziny.
W wielu autach szczęka prowadząca i naprowadzana różnią się długością okładziny lub położeniem punktu mocowania — zamiana ich miejscami przy montażu daje nierównomierny docisk do bębna i wyraźnie gorszą skuteczność hamowania, mimo że na pierwszy rzut oka obie szczęki wyglądają podobnie. Sprężyny zwrotne trzeba zaczepić dokładnie tak, jak w zdemontowanym komplecie — pomylona kolejność albo nieprawidłowo zaczepiona sprężyna zostawia szczękę w złej pozycji spoczynkowej, co objawia się zgrzytem zaraz po założeniu bębna albo brakiem powrotu szczęki po zwolnieniu pedału.
Punkty oparcia szczęk na tarczy nośnej, w których ślizgają się podczas pracy, trzeba przed montażem przesmarować cienką warstwą smaru wysokotemperaturowego — bez tego szczęki mogą się zacinać, co objawia się nierównomiernym hamowaniem między kołami tej samej osi. Przed założeniem bębna warto też wstępnie ustawić mechanizm samonastawny na mniejszy luz niż docelowy — zbyt szeroko rozstawione szczęki nie pozwolą założyć bębna, a próba wciśnięcia go na siłę łatwo uszkodzi świeżo zamontowane okładziny.
Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie.
Po metalicznym zgrzycie przy hamowaniu na tylnej osi oraz po wydłużonym skoku pedału i hamulca ręcznego.
Tak, sprzedawane są zwykle w komplecie ze sprężynami zwrotnymi i elementami mocującymi, bo stare sprężyny bywają zbyt osłabione, by ponownie ich użyć.
Tak, na jednym kole pracuje para szczęk — prowadząca i naprowadzana — i wymienia się je razem.
Gdy bęben ma głębokie rowki lub jest owalny — w takim stanie nowe szczęki dotrą się nierównomiernie i szybciej stracą kształt.
Bo różni się między producentami, a niedopasowany komplet sprężyn nie utrzyma szczęk w prawidłowej pozycji spoczynkowej.
W wielu przypadkach mechanizm samonastawny sam dostosowuje luz przy kolejnych użyciach hamulca ręcznego, ale warto to sprawdzić po pierwszych przejazdach.
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich
loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą
być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach
użyte są w celach informacyjnych.
