Szczęki hamulcowe

Szczęki hamulcowe to łukowate elementy z okładziną cierną, dociskane przez cylinderek do wewnętrznej powierzchni bębna podczas hamowania. W typowym układzie na jednej osi pracuje para szczęk — jedna prowadząca, druga naprowadzana — połączonych sprężynami zwrotnymi oraz mechanizmem samonastawnym kompensującym zużycie okładziny.

Objawy zużytych szczęk

Metaliczny zgrzyt przy hamowaniu na tylnej osi oznacza starcie okładziny do metalowego nośnika szczęki, co powoduje bezpośredni kontakt metalu z bębnem. Wcześniejszym sygnałem bywa wydłużony skok pedału i hamulca ręcznego, gdy mechanizm samonastawny nie nadąża już kompensować ubytku grubości okładziny.

Kompletowanie zestawu szczęk

Szczęki sprzedawane są zwykle w parach na jedno koło, wraz ze sprężynami zwrotnymi i elementami mocującymi — kupowanie pojedynczej szczęki bez kompletu sprężyn kończy się zwykle koniecznością ponownego demontażu, gdy stare sprężyny okażą się zbyt osłabione.

Na co zwrócić uwagę przy doborze

Szerokość i długość okładziny ciernej muszą odpowiadać wymiarom bębna, a rodzaj mocowania sprężyn różni się między producentami — niedopasowany komplet sprężyn nie utrzyma szczęk w prawidłowej pozycji spoczynkowej.

Dlaczego warto wymieniać szczęki razem z bębnem przy dużym zużyciu

Jeśli bęben ma głębokie rowki lub jest owalny, nowe szczęki dotrą się nierównomiernie i szybciej stracą kształt — dlatego przy zaawansowanym zużyciu warto ocenić stan bębna razem ze szczękami, a nie tylko wymienić okładziny.

Najczęstsze błędy przy montażu szczęk

W wielu autach szczęka prowadząca i naprowadzana różnią się długością okładziny lub położeniem punktu mocowania — zamiana ich miejscami przy montażu daje nierównomierny docisk do bębna i wyraźnie gorszą skuteczność hamowania, mimo że na pierwszy rzut oka obie szczęki wyglądają podobnie. Sprężyny zwrotne trzeba zaczepić dokładnie tak, jak w zdemontowanym komplecie — pomylona kolejność albo nieprawidłowo zaczepiona sprężyna zostawia szczękę w złej pozycji spoczynkowej, co objawia się zgrzytem zaraz po założeniu bębna albo brakiem powrotu szczęki po zwolnieniu pedału.

Punkty oparcia szczęk na tarczy nośnej, w których ślizgają się podczas pracy, trzeba przed montażem przesmarować cienką warstwą smaru wysokotemperaturowego — bez tego szczęki mogą się zacinać, co objawia się nierównomiernym hamowaniem między kołami tej samej osi. Przed założeniem bębna warto też wstępnie ustawić mechanizm samonastawny na mniejszy luz niż docelowy — zbyt szeroko rozstawione szczęki nie pozwolą założyć bębna, a próba wciśnięcia go na siłę łatwo uszkodzi świeżo zamontowane okładziny.

Dobór po VIN

Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie.