Sprężarka, doładowanie

Czym jest turbosprężarka i jak działa

W tej kategorii znajdziesz turbosprężarki, zestawy montażowe, przewody olejowe i elementy sterowania doładowaniem do samochodów osobowych i dostawczych. Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin, które w drodze do wydechu rozpędzają wirnik turbiny. Na wspólnym wale siedzi drugi wirnik — sprężarki — który wtłacza do silnika więcej powietrza, niż ten zassałby sam. Więcej powietrza to możliwość podania większej dawki paliwa, czyli wyraźnie wyższa moc i moment obrotowy przy tej samej pojemności.

Objawy uszkodzonej turbosprężarki

Najbardziej czytelny sygnał to nagły spadek mocy i wejście silnika w tryb awaryjny — auto jedzie, ale nie chce przekroczyć określonych obrotów. Do tego dochodzi gwizd lub wycie narastające razem z obrotami, niebieski dym z rury świadczący o przedostawaniu się oleju do komory spalania, oraz szybko spadający poziom oleju bez widocznego wycieku. Przy zużytych łożyskach słychać charakterystyczne „syrenowe" zawodzenie przy przyspieszaniu. Zapalona kontrolka silnika z błędem doładowania zwykle towarzyszy tym objawom.

Co najczęściej niszczy turbosprężarkę

• Olej – to on smaruje i chłodzi łożyska pracujące przy prędkościach rzędu 150 tysięcy obrotów na minutę. Zaniedbane wymiany, zły olej albo zapchany filtr to najczęstsza przyczyna awarii.
• Zatkany przewód olejowy – nagar w przewodzie doprowadzającym odcina smarowanie przy pełnej prędkości wirnika.
• Gaszenie silnika od razu po jeździe – wirnik kręci się jeszcze kilkadziesiąt sekund po odcięciu dopływu oleju, a resztka oleju w gorącym korpusie zwęgla się.
• Ciała obce – okruch z uszkodzonego filtra powietrza albo z rozsypanego elementu dolotu wyszczerbia łopatki w ułamku sekundy.
• Zablokowana geometria zmienna – nagar unieruchamia mechanizm łopatek, przez co turbo nie utrzymuje zadanego ciśnienia doładowania.

Nowa, regenerowana czy naprawa własna

Regeneracja turbiny w profesjonalnym zakładzie — jej cena zależy od modelu i zakresu prac — oznacza wymianę rdzenia: łożysk, uszczelnień i wirnika, a następnie wyważenie zespołu na maszynie z dokładnością liczoną w tysięcznych grama. Regenerowana turbina z takiego procesu jest sensownym wyborem przy popularnych modelach. Nowa turbosprężarka ma sens tam, gdzie korpus jest pęknięty albo geometria mocno zużyta. Czego nie warto robić: samodzielnej wymiany rdzenia bez wyważenia — niewyważony wirnik przy 150 tysiącach obrotów niszczy nowe łożyska w kilkaset kilometrów.

Co zrobić przed montażem — inaczej nowa turbo padnie tak samo

Awaria turbosprężarki jest zwykle skutkiem, nie przyczyną. Przed montażem nowej lub regenerowanej części wymień olej i filtr oleju, przepłucz albo wymień przewód doprowadzający olej, sprawdź drożność odpowietrzenia skrzyni korbowej i wyczyść układ dolotowy z resztek starego wirnika oraz z oleju. Sprawdź też filtr powietrza i intercooler — olej, który się w nim zebrał, po uruchomieniu trafi prosto do silnika. Pominięcie tych kroków to najczęstszy powód, dla którego druga turbosprężarka kończy jak pierwsza.

Co sprawdzić przed zamówieniem

Turbina samochodowa jest przypisana do konkretnej wersji silnika, nie do modelu auta — ten sam rocznik z jednostką 1.6 i 2.0 ma dwie różne turbiny, a bywa, że różnią się też odmiany tego samego silnika o innej mocy. Kluczowy jest numer turbiny wybity na tabliczce znamionowej na korpusie. Ustal też typ sterowania: podciśnieniowe czy elektryczne. Dobór po numerze VIN rozstrzyga te warianty, ale przy turbo warto dodatkowo podać numer ze starej części.

Powiązane kategorie: filtr oleju, filtr powietrza, zawór EGR, katalizator, olej silnikowy.

Dobór turbosprężarki po VIN

Wpisz numer VIN w wyszukiwarce na górze strony, a system pokaże turbosprężarki pasujące do Twojego silnika. Jeśli masz dostęp do tabliczki na starej turbinie, prześlij nam jej numer — to najpewniejsza identyfikacja przy tej części. Dobór jest bezpłatny i nie wymaga zakładania konta.