Przekaźniki samochodowe — co robią

W tej kategorii znajdziesz przekaźniki samochodowe: przekaźniki świec żarowych, pompy paliwa, wentylatora, świateł i kierunkowskazów, przekaźniki wielofunkcyjne oraz podstawki i gniazda, do samochodów osobowych i dostawczych. Przekaźnik samochodowy to elektromagnetyczny wyłącznik: mały prąd sterujący z przełącznika lub komputera zamyka obwód dużej mocy, dzięki czemu do rozrusznika, dmuchawy czy świec żarowych płynie prąd bez przeciągania grubych kabli przez całą kabinę. To jedna z najtańszych części w aucie, a jej awaria potrafi całkowicie unieruchomić pojazd.

Objawy uszkodzonego przekaźnika

• Odbiornik nie działa w ogóle, mimo sprawnego bezpiecznika – klasyczny objaw. Dotyczy dmuchawy, pompy paliwa, wentylatora, świateł.
• Kliknięcie bez efektu – cewka działa, ale styki są przepalone i nie przewodzą.
• Działanie przerywane, zależne od temperatury – auto rusza na zimno, gaśnie po nagrzaniu (albo odwrotnie). Typowe dla nadpalonych styków.
• Trudny rozruch diesla na zimno – przekaźnik świec żarowych nie załącza żarzenia.
• Wentylator chodzi bez przerwy – styki zwarte na stałe.
• Zapach spalenizny lub roztopiona podstawka – przegrzany styk; wymień także gniazdo, nie tylko przekaźnik.

Test za darmo, zanim cokolwiek zamówisz

Zamiana przekaźników miejscami. W skrzynce bezpieczników jest zwykle kilka przekaźników o identycznym oznaczeniu — wyjmij ten podejrzany i wstaw w jego miejsce identyczny z obwodu mniej istotnego (na przykład ogrzewania tylnej szyby). Jeśli usterka przeniosła się razem z przekaźnikiem, masz odpowiedź w minutę i za zero złotych. Sprawdź przy okazji trzy rzeczy: czy bezpiecznik tego obwodu jest cały, czy styki w podstawce nie są nadpalone lub rozklepane, i czy nie ma śladów wilgoci — skrzynki w komorze silnika i pod podszybiem regularnie zbierają wodę.

Numer i parametry — na co uważać

Przekaźniki wyglądają niemal identycznie, a nie są zamienne. Liczą się cztery rzeczy: napięcie (12 V w osobowych, 24 V w dostawczych i ciężarowych), obciążalność styków w amperach — zastosowanie słabszego kończy się przepaleniem, układ styków (zwierny, przełączny, podwójny) oraz rozmieszczenie nóżek, bo ta sama liczba pinów bywa ułożona różnie. Najpewniejszy identyfikator to numer nadrukowany na obudowie starego przekaźnika — przy tej kategorii pewniejszy niż VIN.

Co sprawdzić przed zamówieniem

• Numer z obudowy – przepisz go dokładnie, razem z literami.
• Liczba i układ pinów – 4, 5 lub więcej, w konkretnym rozstawie.
• Obciążalność – podana w amperach, często dwie wartości dla styku zwiernego i rozwiernego.
• Napięcie – 12 V czy 24 V.
• Stan podstawki – jeśli styki są nadpalone, sam nowy przekaźnik nie wystarczy.

Powiązane kategorie: czujniki, sterowniki, zestawy naprawcze przewodów, rozruszniki i alternatory, akumulatory.

Dobór przekaźnika po VIN

Wpisz numer VIN w wyszukiwarce na górze strony, a system pokaże przekaźniki przewidziane dla Twojego auta. Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie. Przy tej kategorii prześlij nam dodatkowo numer odczytany z obudowy starego przekaźnika — jest pewniejszym identyfikatorem niż sam VIN, bo ten sam model bywał produkowany z kilkoma wariantami.