Spadający poziom płynu bez widocznego wycieku, kolorowe i lepkie plamy pod autem, biały osad na przednim pasie oraz temperatura rosnąca w korkach, a spadająca w trasie. Ten ostatni objaw jest najbardziej charakterystyczny — oznacza, że pakiet nie oddaje ciepła, dopóki nie owieje go pęd powietrza.
Aluminiowy pakiet czasem tak, plastikowy zbiornik boczny — praktycznie nie. Klejenie i lutowanie plastiku wytrzymuje do pierwszego mocnego wzrostu ciśnienia w układzie, a ten pojawia się przy każdym mocniejszym obciążeniu silnika. Przy dzisiejszych cenach chłodnic naprawa rzadko się opłaca.
Połączenie plastikowego zbiornika z aluminiowym pakietem — plastik po latach cykli grzania kruszeje i pęka, zwykle przy króćcu. Drugie typowe miejsce to korozja pakietu od strony chłodnicy klimatyzacji, gdzie zbiera się sól i piach. Trzecie: zagniecione lamelki po uderzeniu kamieniem.
Chłodnica wody odbiera ciepło z płynu chłodzącego krążącego w silniku. Chłodnica oleju robi to samo dla oleju silnikowego lub przekładniowego — przegrzany olej traci właściwości smarne szybciej, niż wynikałoby to z przebiegu. W autach z automatem chłodnica oleju przekładniowego bywa zintegrowana z chłodnicą wody.
Czy auto ma klimatyzację (to inna chłodnica, o innej grubości), typ skrzyni biegów, wymiary pakietu oraz położenie króćców — góra/dół, lewo/prawo. Ta sama karoseria z mocniejszym silnikiem dostawała większą chłodnicę. Sprawdź też, czy Twoja wersja ma w chłodnicy gniazdo włącznika wentylatora.
Nie. Chłodnica samochodowa nie ma interwału wymiany — jest częścią wymienianą po uszkodzeniu, nie po przebiegu. Regularnie warto natomiast sprawdzać poziom płynu, stan przewodów i przedmuchiwać pakiet od zewnątrz, bo zapchany owadami i liśćmi przestaje oddawać ciepło.
Płyn chłodniczy (stary traci właściwości antykorozyjne), przewody i opaski jeśli guma jest zmiękczona lub popękana, a przy większym przebiegu także termostat i korek zbiornika wyrównawczego. Obie te części są tanie, a każda potrafi samodzielnie dawać objawy identyczne jak uszkodzona chłodnica.
Najczęściej z powodu korka powietrznego — układ trzeba dokładnie odpowietrzyć, inaczej powietrze blokuje obieg mimo sprawnej chłodnicy. Druga możliwość to inna przyczyna od początku: zablokowany termostat, niesprawna pompa wody, uszkodzony wentylator albo — najpoważniej — nieszczelna uszczelka głowicy.
Awaryjnie, żeby dojechać do warsztatu — tak. Na stałe nie. Woda zamarza zimą i rozsadza chłodnicę oraz blok, wrze w niższej temperaturze niż płyn, nie zawiera dodatków antykorozyjnych i odkłada kamień w kanałach. Po awaryjnym dolaniu wody wymień płyn na właściwy przy najbliższej okazji.
W tej kategorii znajdziesz chłodnice wody, chłodnice oleju oraz elementy montażowe — chłodnice samochodowe do aut osobowych i dostawczych. Wymiana chłodnicy to jedna z tych napraw, przy których najwięcej kosztuje pomyłka w doborze wersji. Chłodnica wody odbiera ciepło z płynu krążącego w silniku i oddaje je do powietrza przepływającego przez pakiet lamelek. Bez niej silnik osiąga temperaturę krytyczną w kilka minut. Chłodnica oleju robi to samo dla oleju silnikowego lub przekładniowego — olej przegrzany traci właściwości smarne dużo szybciej, niż sugerowałby przebieg. Obie części są w praktyce bezobsługowe: nie mają interwału wymiany, wymienia się je dopiero po uszkodzeniu.
Współczesne chłodnice mają aluminiowy pakiet i plastikowe zbiorniki boczne, połączone zawalcowaną uszczelką. To właśnie ta uszczelka i sam plastik są najczęstszym punktem awarii — plastik po latach cykli grzania robi się kruchy i pęka, zwykle przy króćcu. Drugie typowe miejsce to korozja pakietu od strony chłodnicy klimatyzacji, gdzie zbiera się sól i piach. Naprawa plastikowego zbiornika rzadko ma sens — klejenie wytrzymuje do pierwszego mocnego wzrostu ciśnienia w układzie.
Skoro układ i tak jest otwarty, warto od razu wymienić płyn chłodniczy (stary po latach traci właściwości antykorozyjne) oraz przewody i opaski, jeśli guma jest zmiękczona albo popękana — nowa chłodnica przy starym, pękającym przewodzie to połowa roboty. Przy większym przebiegu dokłada się też termostat i korek zbiornika wyrównawczego: obie części są tanie, a każda potrafi samodzielnie wywołać objawy identyczne jak uszkodzona chłodnica. Po wymianie układ trzeba dokładnie odpowietrzyć — korek powietrzny daje przegrzewanie mimo sprawnej chłodnicy.
Powiązane kategorie: termostaty, pompy wody, wentylatory chłodnicy, przewody układu chłodzenia, czujniki temperatury.
Wpisz numer VIN w wyszukiwarce na górze strony, a system pokaże chłodnice pasujące do Twojego silnika — z właściwymi wymiarami pakietu i położeniem króćców. Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie. Jeśli nie masz pewności, czy problemem jest chłodnica, czy termostat albo pompa wody, napisz nam VIN i opisz, kiedy temperatura rośnie.
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich
loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą
być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach
użyte są w celach informacyjnych.
