W tej kategorii znajdziesz klocki hamulcowe na przód i tył do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Klocki hamulcowe generują opór poprzez tarcie o tarczę, co pozwala kontrolować prędkość i bezpiecznie zatrzymać pojazd. W trakcie hamowania absorbują dużą ilość energii kinetycznej i zamieniają ją w ciepło, dlatego skład okładziny decyduje o skuteczności, trwałości i odporności na wysokie temperatury.
W miarę użytkowania pojazdu klocki podlegają naturalnemu zużyciu, co prowadzi do stopniowej utraty zdolności hamujących. Dlatego ich stan trzeba kontrolować regularnie, a nie dopiero wtedy, gdy coś zacznie hałasować.
Klocek składa się z kilku warstw. Główną część stanowi okładzina cierna, która styka się bezpośrednio z tarczą hamulcową. Z tyłu znajduje się podkładka tłumiąca, absorbująca ciepło i hałas emitowany podczas hamowania. Całość spina płytka nośna, tak zwany backing plate, a sprężyny i zaczepy utrzymują klocek na miejscu w jarzmie zacisku i uniemożliwiają mu przypadkowe przemieszczenie.
Większość kierowców nie sprawdza stanu okładzin samodzielnie, dlatego producenci stosują systemy ostrzegawcze. Spotkasz dwa rozwiązania:
Zapalona kontrolka oznacza, że komplet nadaje się do wymiany od razu, a nie przy najbliższym przeglądzie. Część czujników jest jednorazowa i przy wymianie klocków trzeba wstawić nowy.
Listę filtrujesz także po marce okładziny. W katalogu znajdziesz między innymi ATE, TRW, Brembo, Textar, Zimmermann, Bosch, Ferodo i Breck. ATE oraz Textar to typowe wyposażenie fabryczne aut niemieckich, TRW pokrywa bardzo szeroki zakres modeli, Brembo bywa wybierane przy ostrzejszym stylu jazdy, a Breck to rozsądna półka do egzemplarzy o dużym przebiegu. Różnica leży w składzie okładziny, poziomie pylenia i w tym, jak szybko klocek osiąga pełną skuteczność na zimno.
Klocki hamulcowe zużywają się w miarę pokonywanych kilometrów, przez co ich grubość i wydajność maleją.
Wymianę zaleca się zazwyczaj po przejechaniu 20-40 tysięcy kilometrów, gdy grubość okładziny spadnie poniżej 3 milimetrów, albo gdy zauważysz nierównomierne zużycie.
Zużyte klocki hamulcowe rozpoznasz po cienkiej okładzinie, pisku przy lekkim hamowaniu, wydłużonej drodze hamowania i zapalonej kontrolce. Ile wytrzymają klocki hamulcowe, zależy przede wszystkim od stylu jazdy: auto eksploatowane w mieście hamuje wielokrotnie częściej niż pokonujące długie trasy, więc zużywa komplet znacznie szybciej. Klocki wymienia się zawsze kompletem na całej osi, nigdy pojedynczo.
Wymiana klocków nie zawsze wymaga wymiany innych elementów, ale kilka rzeczy warto sprawdzić przy tej samej wizycie. Przyjęło się, że tarcze hamulcowe wymienia się co drugą zmianę klocków, a przy nierównomiernym zużyciu okładzin jest duże prawdopodobieństwo, że tarcze również zużyły się nierówno. Poza tym zajrzyj na stan zacisków hamulcowych, prowadnic i jarzma oraz na poziom i wiek płynu hamulcowego.
Klocek wewnętrzny i zewnętrzny w tym samym zacisku to często różne elementy — zamiana stron przy montażu wpływa na ułożenie sprężynek, podkładek tłumiących i czujnika zużycia, które mają wyznaczone miejsce po jednej stronie zacisku. Drugi częsty błąd to montaż nowych klocków na starej tarczy z rantem lub wyżłobieniami po zużytych okładzinach — nowa okładzina styka się wtedy nierówno z powierzchnią cierną i traci część skuteczności od pierwszego dnia.
Przed założeniem klocków warto oczyścić prowadnice i osadzenie w zacisku — zabrudzony zacisk utrudnia klockowi swobodny powrót po zwolnieniu pedału, co przyspiesza nierównomierne zużycie. Do smarowania prowadnic i punktów styku nie stosuje się pasty miedziowej przy aluminiowych elementach zacisku, bo przyspiesza korozję kontaktową — producenci zalecają dedykowany smar ceramiczny lub syntetyczny do hamulców.
Numer VIN jednoznacznie wskazuje wersję nadwozia, silnik i wariant układu hamulcowego, więc określa też rozmiar i typ klocka. Ma to znaczenie tam, gdzie ta sama karoseria występowała z kilkoma odmianami hamulców: inaczej dobiera się klocki hamulcowe Golf 4 i Opel Astra H, a inaczej Audi A4 B6 czy Audi A3 8P. Wyszukiwarka VIN jest bezpłatna i działa po zalogowaniu na konto w sklepie. Jeśli nie masz numeru pod ręką, zawęź listę po marce, modelu i typie silnika albo podaj nam oznaczenie odczytane ze starego kompletu.
Sprawdź też, ile kosztuje cała operacja: ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych i jak obniżyć koszty.
Zazwyczaj co 20-40 tysięcy kilometrów, ale przebieg to tylko wskazówka. Decyduje grubość okładziny: poniżej 3 milimetrów komplet idzie do wymiany. Auto jeżdżące w mieście zużywa klocki znacznie szybciej niż pokonujące długie trasy.
Przez szprychy koła widać grubość okładziny przy tarczy. Jeśli warstwa cierna jest cieńsza niż około 3 mm, czas na komplet. Do tego dochodzą objawy słyszalne i wyczuwalne: pisk przy lekkim hamowaniu, wydłużona droga hamowania, miękki lub pulsujący pedał.
Że czujnik elektryczny zetknął się z tarczą i zamknął obwód, czyli okładzina osiągnęła minimum. To nie jest ostrzeżenie na zapas: komplet nadaje się do wymiany od razu. W wielu autach czujnik jest jednorazowy i przy wymianie klocków trzeba wstawić nowy.
Po dźwięku i po zachowaniu pedału. Charakterystyczny pisk blaszki akustycznej przy delikatnym hamowaniu, metaliczne tarcie przy mocniejszym, dłuższa droga hamowania i zapalona kontrolka. Jeśli słychać zgrzyt metalu o metal, okładzina zeszła do płytki nośnej i uszkadza już tarczę.
Ceramiczne mniej pylą, pracują ciszej i łagodniej obchodzą się z tarczą, więc pasują do codziennej jazdy mieszanej. Metaliczne i półmetaliczne lepiej odprowadzają ciepło i trzymają skuteczność przy mocnym hamowaniu, ale bardziej brudzą felgi. Organiczne są ciche i miękkie, do lekkich aut i spokojnej jazdy.
Do codziennej jazdy najbezpieczniejszy wybór to marka pierwszego montażu dla danego auta: ATE lub Textar w konstrukcjach niemieckich, TRW przy bardzo szerokim pokryciu modeli. Brembo ma sens przy ostrzejszym stylu jazdy, Breck to rozsądna półka do egzemplarzy o dużym przebiegu.
Nie zawsze. Przyjęło się, że tarcze wymienia się co drugą zmianę klocków. Ale jeśli okładziny zużyły się nierównomiernie albo tarcza ma rant, wyżłobienia lub bije, wymieniamy oba elementy. Klocki zawsze kompletem na całej osi, nigdy pojedynczo.
Na koszt składa się cena kompletu, ewentualny czujnik zużycia i robocizna, a przy okazji często dochodzą tarcze. Rozpiętość jest duża, bo zależy od segmentu auta i wybranej półki okładziny. Rozbiliśmy to na czynniki w artykule ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych.
Potrzebny jest podnośnik, klucz do zacisku, narzędzie do wciśnięcia tłoczka i moment obrotowy do śrub koła. Klocki wymienia się kompletem na osi, czyści prowadnice, sprawdza swobodę ruchu tłoczka i po montażu kilkakrotnie wciska pedał przed jazdą. Jeśli nie masz wprawy przy układzie hamulcowym, to nie jest miejsce na naukę.
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich
loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą
być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach
użyte są w celach informacyjnych.
