Kategorie
Zielonki logo 698 870 592 Kontakt
[email protected] Kontakt
880 399 083 698 870 592
pon-pt 9.00 - 19.00 sob. 9.00 - 14.00
Garaż
  1. Strona główna
  2. Marki samochodów
  3. RENAULT TRUCKS
  4. K
  5. K430
  6. Układ hamulcowy
  7. Zacisk hamulca
Powrót
Filtry
Filtry
Cena produktu:
Producenci: Resetuj
Wybierz
Wyszukaj VIN
Wyszukaj VIN
Zaloguj się lub załóż konto, aby wyszukać części po VIN
Nie znaleziono numeru VIN. Wybierz markę, model i typ poniżej.
Szukaj
Wybrany pojazd - RENAULT TRUCKS K
Wybrany pojazd
RENAULT TRUCKS / K / K430

Sortuj według:

Typ widoku: Układ lista Układ kafelkowy
Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego

Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego FEBI BILSTEIN 107228
Pasuje
Pasuje do wybranego pojazdu
Informacje

Zobacz szczegóły
23,00 zł brutto
Dostępność
Brak
Zamiennik
Cena
Stan
Nie znaleziono zamienników
Zamiennik
Cena
Stan
Nic nie znaleziono
Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego

Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego FEBI BILSTEIN 107232
Pasuje
Pasuje do wybranego pojazdu
Informacje

Zobacz szczegóły
54,00 zł brutto
Dostępność
Brak
Zamiennik
Cena
Stan
Nie znaleziono zamienników
Zamiennik
Cena
Stan
Nic nie znaleziono
Strona 1 z 1

Czym jest zacisk hamulcowy?

W tej kategorii znajdziesz zaciski hamulcowe do samochodów osobowych i dostawczych, na przednią i tylną oś. Zacisk hamulcowy to element, który zamienia ciśnienie płynu na siłę docisku: tłoczek wypycha okładzinę klocka na tarczę i to właśnie tam powstaje opór zatrzymujący auto. Cały układ jest tak dobry, jak najsłabszy zacisk, bo zablokowany tłoczek albo zapieczone prowadnice psują pracę całej osi.

Objawy uszkodzonego zacisku poznasz po zachowaniu auta: ściąganie na bok przy hamowaniu, nierównomiernie zużyta jedna okładzina klocka, gorące koło po krótkiej jeździe, zapach rozgrzanego metalu i opory podczas toczenia. Zacisk, który nie odbija, trzyma klocek dociśnięty do tarczy także po puszczeniu pedału, co niszczy tarczę i podnosi spalanie.

Budowa i rodzaje zacisków

  • Zacisk pływający (jednotłoczkowy) - najczęstsza konstrukcja w autach osobowych. Tłoczek pracuje po jednej stronie, a całe jarzmo przesuwa się na prowadnicach.
  • Zacisk stały (wielotłoczkowy) - tłoczki po obu stronach tarczy, sztywno zamocowany. Spotykany w mocniejszych wersjach silnikowych i autach sportowych.
  • Zacisk hamulcowy przód - większy, o większej średnicy tłoczka, bo przednia oś przejmuje większość energii przy zatrzymywaniu.
  • Zacisk hamulcowy tył - mniejszy, bardzo często zintegrowany z mechanizmem hamulca postojowego.
  • Zacisk z elektrycznym hamulcem postojowym (EPB) - z siłownikiem elektrycznym zamiast linki. Do wymiany wymaga wprowadzenia auta w tryb serwisowy.
  • Jarzmo i zestaw naprawczy - część pozycji to samo jarzmo albo komplet prowadnic, gum osłonowych i uszczelniaczy, bez korpusu.

Co sprawdzić przed zamówieniem

O dopasowaniu decydują strona montażu, oś, średnica tłoczka i typ hamulca postojowego. Zacisk lewy i prawy nie są zamienne, bo różnią się położeniem przyłącza przewodu i odpowietrznika. Ta sama karoseria bywa produkowana z kilkoma wariantami układu hamulcowego, dlatego tylny zacisk hamulcowy w Volkswagenie Passat B5 i Passat B6, Golf 4, Audi A4 B5, Audi A4 B6 oraz Audi A3 8P bywa inny w każdej z wersji wyposażenia. Do tego dochodzi rozróżnienie na zaciski z klasycznym hamulcem ręcznym i z napędem elektrycznym, którego nie wolno pomylić.

Przy zaciskach regenerowanych część pozycji objęta jest zwrotem starego elementu. Informację o tym znajdziesz na karcie konkretnego produktu.

Nowy czy regenerowany zacisk hamulcowy?

Zacisk regenerowany to oryginalny korpus po piaskowaniu, wymianie tłoczka, uszczelniaczy i gum osłonowych. Przy popularnych modelach jest to sensowna droga do fabrycznego dopasowania. Zacisk nowy wybiera się tam, gdzie korpus bywa skorodowany na wylot albo gdzie zależy nam na pełnej gwarancji bez zwrotu rdzenia. W obu przypadkach obowiązuje ta sama zasada: zaciski wymienia się parami na osi, bo różnica w oporze między starym a nowym powoduje ściąganie auta przy hamowaniu.

Marki, które znajdziesz w katalogu, to między innymi ATE, TRW, Brembo, Bosch, Budweg i Lauber. ATE i TRW to typowe wyposażenie fabryczne aut europejskich, Brembo pojawia się w mocniejszych wersjach silnikowych, a Budweg i Lauber specjalizują się w regeneracji.

Co wymienić razem z zaciskiem

Wymiana zacisku otwiera układ hamulcowy, więc trzeba go odpowietrzyć i uzupełnić płyn hamulcowy. Jeśli płyn ma więcej niż dwa lata, wymienia się go w całości, nie tylko dolewa. Przy tej samej wizycie sprawdza się też stan przewodów hamulcowych, bo popękany przewód elastyczny potrafi działać jak zawór i nie pozwalać zaciskowi odbić.

Zablokowany zacisk niemal zawsze uszkadza też okładziny i powierzchnię cierną, dlatego razem z nim wymienia się klocki hamulcowe, a często również tarcze hamulcowe. Warto obejrzeć też pompę hamulcową, jeśli pedał uciekał przed awarią.

Dobór zacisku hamulcowego po VIN

Numer VIN wskazuje wersję nadwozia, silnik i wariant układu hamulcowego, więc rozstrzyga jednocześnie o średnicy tłoczka i o rodzaju hamulca postojowego. To najszybsza droga tam, gdzie ten sam model występował z hamulcem ręcznym linkowym i elektrycznym. Wyszukiwarka VIN działa po zalogowaniu na konto w sklepie. Jeśli nie masz numeru pod ręką, zawęź listę po marce, modelu i typie silnika, a przy zamówieniu podaj oś i stronę.

Bezpłatny dobór zacisku hamulcowego do samochodu

Poza doborem oferujemy doradztwo. Nasz zespół sprawdzi w katalogu, czy Twoja wersja ma zacisk z hamulcem elektrycznym i czy do kompletu wchodzą nowe śruby prowadnic. Sklep prowadzimy w Zielonkach koło Krakowa od 2000 roku, w ramach sieci ProfiAuto.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie są objawy uszkodzonego zacisku hamulcowego?

Ściąganie auta na bok przy hamowaniu, jedna okładzina klocka zużyta znacznie bardziej niż druga, gorące koło po krótkiej jeździe, zapach rozgrzanego metalu i wyczuwalne opory podczas toczenia. Przy zapieczonych prowadnicach dochodzi jeszcze piszczenie i nierówne zużycie tarczy.

Co znaczy, że zacisk nie odbija?

Że po puszczeniu pedału tłoczek nie cofa się i klocek zostaje dociśnięty do tarczy. Koło hamuje cały czas, tarcza się przegrzewa, rośnie spalanie, a okładzina schodzi w kilkaset kilometrów. Przyczyną bywa zapieczony tłoczek, zablokowane prowadnice albo popękany przewód elastyczny działający jak zawór zwrotny.

Czy zaciski hamulcowe wymienia się parami?

Tak, zawsze na całej osi. Nowy zacisk po jednej stronie i zużyty po drugiej dają różną siłę docisku, co przy każdym hamowaniu ściąga auto w bok. To ten sam powód, dla którego klocki i tarcze też wymienia się parami.

Nowy czy regenerowany zacisk hamulcowy?

Regenerowany to oryginalny korpus po piaskowaniu, z nowym tłoczkiem, uszczelniaczami i gumami osłonowymi. Przy popularnych modelach daje fabryczne dopasowanie w niższej cenie. Nowy wybiera się tam, gdzie korpus bywa mocno skorodowany albo gdy zależy Ci na pełnej gwarancji bez zwrotu starego elementu.

Czy zacisk lewy i prawy są takie same?

Nie. Różnią się położeniem przyłącza przewodu hamulcowego i odpowietrznika, a w tylnych zaciskach także kierunkiem pracy mechanizmu hamulca postojowego. Przy zamówieniu zawsze podaj oś i stronę.

Mam elektryczny hamulec postojowy. Czy mogę wymienić zacisk samodzielnie?

Zacisk z siłownikiem EPB wymaga wprowadzenia auta w tryb serwisowy testerem diagnostycznym, żeby cofnąć silnik elektryczny przed demontażem, a po montażu przeprowadzić kalibrację. Bez tego można uszkodzić mechanizm. To nie jest wymiana do wykonania samymi kluczami.

Co jeszcze wymienić przy wymianie zacisku?

Płyn hamulcowy, bo układ i tak zostaje otwarty i wymaga odpowietrzenia. Do tego klocki hamulcowe, które przy zablokowanym zacisku prawie zawsze są zniszczone, a często również tarcza po tej stronie. Sprawdź też stan przewodu elastycznego prowadzącego do zacisku.

Czy da się uratować zacisk zamiast go wymieniać?

Czasem wystarczy zestaw naprawczy: nowe prowadnice, gumy osłonowe i uszczelniacz tłoczka. Ma to sens, gdy korpus i gładź cylindra są w dobrym stanie, a zacisk zapiekł się od zaniedbanego smarowania prowadnic. Przy skorodowanej gładzi albo pękniętym korpusie naprawa nie ma sensu.

Copyright © Asco Systemy Informatyczne sp. z o.o. sp.k. - sklepy internetowe dla motoryzacji
Przelewy 24h
iMoje
Czcionka: Kontrast:
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach użyte są w celach informacyjnych.
Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów, nazwy firm i ich loga użyte na naszych stronach należą do ich właścicieli i są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach użyte są w celach informacyjnych.