Świece żarowe – objawy uszkodzenia i błędy P0380, P0670

Świeca żarowa czyli bezproblemowe odpalanie silnika

W dieslach świeca żarowa najczęściej pełni funkcje grzałki i zamontowana jest w głowicy silnika. W momencie gdy na zewnątrz naszego pojazdu panują niskie temperatury ma za zadanie rozgrzanie komory spalania do optymalnej temperatury, ale również  odpowiada za regulację wolnych obrotów silnika oraz zapobiega generowaniu nadmiernej emisji spalin zimnej jednostki napędowej.

Standardowa świeca zawiera korpus, światłowód, grzejnik i powłokę grzewczą

Konstrukcja świecy żarowej nie należy do skomplikowanych. Grzałka świecy w zależności od konstrukcji silnika może znajdować się w kolektorze ssącym w przypadku silników wyposażonych w pośredni wtrysk paliwa lub w komorze wstępnej w silnikach z bezpośrednim wtryskiem. Energia dostarczana z akumulatora rozgrzewa spirale świecy, która ogrzewa powietrze. Rozgrzane powietrze przekazywane jest do silnika ułatwiając jego rozruch.

Świeca żarowa jak wiele innych podzespołów zużywa się w wyniku eksploatacji

Żywotność świecy to zwykle 100- 150 tyś kilometrów lecz warto przyjrzeć się jej pracy już po przejechaniu 80 tyś kilometrów. Ogólnie można uznać te część za dość wytrzymałą. Jak zatem rozpoznać uszkodzoną lub zużytą świecę żarową? To proste.

W nowych samochodach na desce rozdzielczej jest odpowiednia kontrolka, która poinformuje nas o tym, że nasza świeca nie działa poprawnie. Tutaj warto mieć na uwadze fakt, że ta sama kontrolna może być odpowiedzialna również za inne elementy. Mrugająca kontrolka może wskazywać również problemy z układem wtryskowym, przekaźnikami lub turbosprężarką jeśli pojazd jest w nią wyposażony. W starszych konstrukcjach można wykonać diagnostykę za pomocą żarówki. Najprostsza kontrolka z żarówką powinna być podłączona do plusa na akumulatorze, a z drugiej strony do świecy. Jeśli żarówka się zapali mamy do czynienia z uszkodzoną świecą. Można to sprawdzić również przy użyciu amperomierza. Prawidłowo działająca świeca ma pobór w okolicach 10A. W przypadku tego typu pomiarów, należy wiedzieć jaki woltaż posiadają zamontowane świece, ponieważ może dojść do ich uszkodzenia, dlatego diagnostyka tego typu wykonywana jest na zawsze własną odpowiedzialność.

Objawy zużycia świecy żarowej

Jeśli nasza świeca ulegnie awarii pierwszym objawem będą problemy z uruchomieniem silnika. Objawy te będą się nasilać gdy temperatura zewnętrzna będzie niska. Finalnie może dojść do takiej sytuacji, że nie będziemy w stanie odpalić silnika. Kolejne objawy to:

• silne wibracje zimnego silnika,
• brak mocy na zimnym silniku,
• kopcenie na biało lub siwo po rozruchu,
• szarpanie i nierówna praca do momentu nagrzania silnika,
• wydłużony rozruch, nasilający się przy niskich temperaturach,
• świecąca lub mrugająca kontrolka spirali na desce rozdzielczej.

Niestety wszystkie z tych objawów mogą dotyczyć również innych awarii, ale jeśli połączymy je z trudnościami w odpalaniu raczej mamy do czynienia ze zużytą świecą żarową.

Wybierz świece żarowe do swojego auta:

Świece żarowe Peugeot 407 2.0 HDi

Świece żarowe Ford S-Max 2.0 TDCi

Świece żarowe Audi A4 B8 2.0 TDI

Świece żarowe Toyota Avensis 2.0 D4D

Świece żarowe Audi A4 B6 1.9 TDI

Świece żarowe do pozostałych modeli samochodów...

Błędy P0380, P0670 i pozostałe kody świec żarowych

Jeśli komputer pokładowy wyrzucił konkretny kod, znacznie skraca to diagnostykę. Kody z grupy świec żarowych dzielą się na dwie rodziny: dotyczące obwodu grzania oraz dotyczące modułu sterującego.

P0380 to najczęściej spotykany kod – oznacza usterkę obwodu świec żarowych (grzałki A). Nie wskazuje jednoznacznie na samą świecę: przyczyną bywa też przekaźnik, wiązka, bezpiecznik lub sterownik. P0670 wskazuje na obwód modułu sterownika świec żarowych, a kody P0671–P0676 przypisane są do poszczególnych cylindrów, co pozwala od razu ustalić, która świeca zawodzi.

Kod przypisany do jednego cylindra nie oznacza, że wymieniasz tylko tę jedną świecę. Świece pracują w tych samych warunkach i zużywają się w podobnym tempie – wymiana kompletu jest standardem serwisowym.

Serwis czyli wymiana zepsutej świecy żarowej

Wymiana świecy nie jest zadaniem skomplikowanym i można dokonać jej samodzielnie. Zależnie od modelu pojazdu potrzebować będziemy odpowiedniego klucza do świec i nowy komplet świec. Warto pamiętać, że świece zawsze wymieniamy w kompletach. Nawet jeśli oznaki uszkodzenia wykazuje tylko jedna świeca. Przed przystąpieniem do demontażu, powinno się odłączyć akumulator, zdjąć okablowanie i osłony.

Gdy wszystko jest przygotowane, wykręć świece. Uwaga, jeśli świeca kręci się w miejscu, nie chce ruszyć lub podczas kręcenia słychać niepokojące dźwięki zdecydowanie lepiej zlecić naprawę w profesjonalnym serwisie. Urwanie świecy może skutkować, poważnymi i drogimi naprawami, dlatego wszystkie czynności związane z naprawą powinno wykonywać się z zachowaniem zasad zalecanych przez producenta lub w autoryzowanym serwisie marki.

Po demontażu warto oczyścić gniazdo świecy i użyć przed montażem nowej smaru.

Kod wskazuje na moduł, a nie na świece? Przy błędzie P0670 winowajcą bywa sterownik świec żarowych – wymiana samych świec nic wtedy nie da. Sterownik i komplet świec dobierzesz do swojego auta po numerze VIN.