Koło zamachowe - BMW > 3 (E90) - wybierz typ silnika

Najbardziej charakterystycznym objawem są głośne stuki, metaliczne uderzenia lub chrobotanie dochodzące z okolic skrzyni biegów podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Inne typowe symptomy to: silne wibracje przenoszone na karoserię, pedał sprzęgła oraz lewarek zmiany biegów (szczególnie na biegu jałowym), szarpanie podczas ruszania oraz nierównomierna, "twarda" praca silnika na niskich obrotach.

Klasyczne koło sztywne (jednomasowe): To jednolity, solidny kawałek metalu o wysokiej trwałości. Nie posiada wewnętrznych elementów ruchomych, a za tłumienie drgań odpowiadają sprężyny umieszczone w tarczy sprzęgła.

Koło dwumasowe (DKZ): Składa się z dwóch mas (pierwotnej i wtórnej), które mogą obracać się względem siebie nawet o kilkadziesiąt stopni. Pomiędzy nimi znajduje się skomplikowany układ tłumiący (sprężyny łukowe). Dzięki temu dwumasa przejmuje na siebie do 90% drgań skrętnych generowanych przez silnik, chroniąc skrzynię biegów i podnosząc komfort jazdy.

Tak, dla wielu modeli samochodów producenci tacy jak Valeo oferują tzw. zestawy konwersji na sztywne koło zamachowe (Kit 4P). Jest to rozwiązanie tańsze i praktycznie bezawaryjne. Należy jednak pamiętać, że po takiej modyfikacji wibracje z silnika będą mocniej przenoszone na skrzynię biegów, co może przyspieszyć zużycie jej łożysk i synchronizatorów. Może również pojawić się głośniejsza praca układu napędowego na niskich obrotach.

Koło dwumasowe i zestaw sprzęgła (tarcza, docisk, wysprzęglik) ściśle ze sobą współpracują i zużywają się w podobnym tempie. Montaż starego, częściowo zużytego sprzęgła do fabrycznie nowej "dwumasy" to poważny błąd techniczny. Zużyty docisk lub tarcza mogą generować mikrouślizgi i nierównomierny nacisk, co doprowadzi do przegrzania i przedwczesnego zniszczenia nowego koła dwumasowego. Ponadto koszt robocizny mechanika (demontaż skrzyni biegów) jest na tyle wysoki, że ponowna naprawa po kilku miesiącach drastycznie uderzy Cię po kieszeni.

W obrębie jednego modelu, rocznika, a nawet tej samej pojemności silnika, producenci potrafili stosować zupełnie inne koła zamachowe w zależności od mocy jednostki (liczby koni mechanicznych) czy rodzaju skrzyni biegów. Koła różnią się liczbą otworów na śruby wału korbowego (np. 6, 8 lub 10 otworów), średnicą roboczą tarczy, a także ilością zębów na wieńcu rozrusznika. Aby uniknąć zakupu części, której nie da się przykręcić do silnika, jedyną bezbłędną metodą jest dobór koła zamachowego po numerze VIN.