Głowica / części montażowe - DAF > F 3300 - wybierz typ silnika

Najbardziej charakterystycznym objawem zużycia popychaczy (szklanek) jest głośne, metaliczne klekotanie (cykanie) tuż po porannym rozruchu silnika, które może cichnąć po rozgrzaniu lub występować stale. Z kolei wytarte krzywki wałka rozrządu powodują zbyt małe otwieranie się zaworów, co skutkuje odczuwalnym spadkiem mocy silnika, nierówną pracą na biegu jałowym oraz charakterystycznym "strzelaniem" w układ dolotowy lub wydechowy.

Śruby głowicy cylindrów to tzw. śruby plastyczne (U-Torque). Podczas dokręcania z bardzo dużą siłą (według procedury producenta) ulegają one trwałemu, kontrolowanemu wydłużeniu. Użycie starych śrub grozi ich zerwaniem podczas montażu lub brakiem możliwości uzyskania odpowiedniej siły docisku. Skutkiem tego będzie natychmiastowe wydmuchanie nowej uszczelki pod głowicą po przejechaniu zaledwie kilku kilometrów.

Choć wizualnie są podobne, pełnią inne funkcje i pracują w różnych warunkach:

Zawory ssące (dolotowe): mają zazwyczaj większą średnicę grzybka, odpowiadają za wpuszczenie mieszanki paliwowo-powietrznej i są chłodzone przez napływające powietrze.

Zawory wydechowe (wylotowe): są mniejsze, ale wykonane z materiałów o znacznie wyższej odporności termicznej (często wypełnione sodem ułatwiającym odprowadzanie ciepła), ponieważ omiatają je spaliny o temperaturze dochodzącej do 800°C.

Docieranie zaworów to proces mechanicznego dopasowywania przylgni grzybka zaworu do gniazda zaworowego w głowicy za pomocą specjalnej pasty ściernej. Procedurę tę wykonuje się przy każdej regeneracji głowicy, wymianie zaworów na nowe lub po ich skrzywieniu. Zapewnia to idealną szczelność komory spalania, co bezpośrednio przekłada się na prawidłową kompresję i moc silnika.

W obrębie tego samego modelu i pojemności silnika, producenci potrafili stosować głowice 8-zaworowe (8V), 16-zaworowe (16V), a nawet zmieniać średnice trzonków zaworowych (np. z 5 mm na 6 mm) w zależności od normy emisji spalin. Różnić mogą się także uszczelniacze zaworowe oraz długości samych śrub. Aby uniknąć kosztownych przestojów w warsztacie, jedyną pewną metodą jest dobór części na podstawie numeru VIN.